Convertir el cortacésped a inyección de combustible
Las motocicletas con inyección de combustible se están imponiendo rápidamente a las de carburador, que hasta principios del nuevo milenio dominaban el mercado. No fue hasta 1980 cuando la inyección de combustible llegó a las motos de calle. Hoy en día, casi todas las motocicletas de gama alta vienen equipadas con un sistema de inyección. Así que, mientras que los viejos monos engrasados siguen apostando por la fiabilidad, la puesta a punto y la facilidad de mantenimiento de los carburadores, los nuevos pilotos creen que la inyección de combustible es mejor en todos los sentidos. ¿Cómo funcionan exactamente estos dos sistemas? ¿En qué se diferencian exactamente y cuáles son sus respectivas virtudes y defectos? Averigüémoslo.
El carburador es el sistema de alimentación más básico y, hasta hace poco, el más utilizado en los vehículos de dos ruedas, especialmente en la India. Para explicar el funcionamiento básico de un carburador, piensa en él como un tubo que introduce una mezcla de aire y combustible en el cilindro desde un extremo, con un filtro de aire conectado a otro. Ahora bien, en algún punto intermedio de este tubo se restringe la zona de paso del aire para aumentar la velocidad del aire que pasa. Esta pequeña zona, o parte del sistema del carburador, se conoce como venturi. Al aumentar la velocidad del aire a través de la zona estrecha, se crea una bolsa de baja presión, que a su vez facilita la extracción de combustible de un surtidor colocado cerca del venturi mediante succión. Este fenómeno está en consonancia con el principio de Bernaulli, que establece que la velocidad de un fluido (o aire) que pasa por un tubo es inversamente proporcional a la presión creada por el mismo.
Kit de conversión de inyección de combustible para motocicletas
Si yo estuviera haciendo una conversión EFI en una moto como la VFR750 con su inusual configuración en «V», convertiría los carburadores originales en cuerpos de mariposa (que es lo que hice en mi proyecto de conversión de la Suzuki GSF400). La razón para hacer esto (en lugar de tratar de diseñar un conjunto personalizado de 4 cuerpos de mariposa en una configuración funcional en «V») es que conseguir cosas como la articulación de accionamiento del acelerador para que funcione correctamente y de forma fiable (es decir: conseguir que la articulación abra simultáneamente los cuatro cuerpos de mariposa configurados en «V» exactamente la misma cantidad cuando se gira el acelerador) es muy, muy difícil.
¿Cuáles serían exactamente esos problemas? Puedo decirte que mis dos motocicletas de carburación a EFI funcionan mejor que con carburadores. Lo mejor de mis motos convertidas a EFI es que puedo dejarlas reposar durante meses y arrancan de inmediato (las he dejado reposar durante todo un invierno sin más esfuerzo que conectar un cargador de batería).
No estoy diciendo que los carbohidratos no son una buena solución para la entrega de combustible, que están muy bien. Pero algunas personas sólo quieren jugar y experimentar y mejorar las cosas, les gusta tener un proyecto para trabajar. Ese era yo. No disfruté limpiando, reconstruyendo y ajustando los carburadores, pero realmente me gusta el reto de configurar, instalar y hacer funcionar un sistema de inyección de combustible (ajustando las relaciones aire/combustible mientras conduzco la moto con un ordenador portátil conectado a la ECU MicroSquirt).
Sistema de inyección de combustible para motocicletas
Hoy en día, las motocicletas con inyección de combustible están por todas partes. Están en todas partes, desde las maxi-scooters hasta las motos naked de gama alta y las motos deportivas de alto rendimiento. Aunque la inyección de combustible (FI) se ha convertido en la norma para el diseño de motores desde hace bastante tiempo, los motores carburados siguen teniendo un lugar en el mundo del motor.
Los carburadores son fiables y de diseño sencillo. Por eso son más fáciles de reparar. También pueden mantener el ritmo en términos de rendimiento. De hecho, algunas motos con carburadores bien ajustados pueden competir con las mejores motocicletas de hoy en día. Dicho esto, ¿cuál es la diferencia entre las motos carburadas y las de inyección?
En pocas palabras, los carburadores funcionan utilizando un vacío en la admisión para forzar al pistón a aspirar el combustible hacia la cámara de combustión. La cantidad de aire la decide entonces una válvula de mariposa conectada al cilindro. Esto hace que el motor produzca más potencia a medida que se pisa el acelerador. Es importante señalar que este proceso es totalmente mecánico en la mayoría de los motores carburados y no depende de piezas electrónicas. Esta composición mecánica es en parte la razón por la que los carburadores se han ganado la reputación de ser fáciles de reparar y modificar. Sin embargo, los carburadores también pueden tener una respuesta del acelerador ligeramente más lenta debido a la relación inexacta de combustible que producen.
Kit de conversión efi para motocicletas de 4 cilindros
Tanto los carburadores como los inyectores de combustible tienen sus partidarios ávidos. Cuando las motocicletas debutaron, los motoristas utilizaban carburadores simplemente porque era la única opción, pero la llegada de las bombas de inyección de combustible en la década de 1980 les ofrece ahora la posibilidad de elegir. Es posible que a los principiantes ni siquiera les interese el debate, ya que compran en función de la marca, el modelo y el precio, pero déjame decirte que este aspecto por sí solo puede cambiar por completo tu experiencia de conducción en moto. La elección entre los dos requiere una investigación a fondo, ya que ambos tienen su parte de pros y contras, pero usted no necesita preocuparse, ya que lo hemos hecho por usted. Así que sólo tienes que ir a través de las características para encontrar el que mejor se adapte a ti. Sin embargo, primero vamos a tener una breve discusión acerca de ellos.
CarburadoresLos carburadores mezclan el aire y el combustible en una proporción determinada y pasan la mezcla a la cámara de combustión, que la quema y produce la potencia. Cuando se gira el acelerador, aumenta el caudal de aire, lo que provoca una fuerza de succión. Esto aumenta el suministro de combustible que proporciona la aceleración. Los distintos tipos de carburadores que se utilizan para adaptarse a las necesidades de caudal de combustible del motor son el de sequía ascendente o vertical, el de sequía descendente o invertido y el de sequía horizontal.