Convertir gasóleo en glp
El GLP o también conocido como gas licuado del petróleo es un combustible basado en el gas natural que tiene una alta eficiencia y un bajo precio pero que requiere un coste inicial. Hay mucha gente que quiere transformar el coche de gasolina a GLP pero no conocen bien la normativa ni el precio del mismo.
El gas licuado de petróleo tiene un coste bajo y gasolineras, aunque no hay surtidores en todas partes. Hay que tener en cuenta que para transformar un coche de gasolina a GLP hay que cumplir ciertas normas. La transformación no es posible en todos los vehículos y si quieres obtener la etiqueta ECO de la DGT, tu vehículo tiene que cumplir algunas condiciones. Muchos fabricantes ya tienen en su gama versiones con Autogas preparadas de fábrica para aceptar GLP y gasolina. Además, es posible convertir un coche de gasolina para hacerlo compatible con el gas licuado del petróleo.
Estos coches son vehículos que tienen un motor térmico y, en concreto, un motor de gasolina. Se puede decir que son vehículos bifuel que tienen un solo motor pero con dos posibles combustibles. Esto significa que también tienen los depósitos para los diferentes combustibles. Puede funcionar perfectamente con gasolina o con gas licuado de petróleo indistintamente. Por lo tanto, a nivel técnico, parte de la base de un coche de gasolina convencional.
Los mejores coches para la conversión a glp
Los vehículos equipados con un sistema de conversión a GLP se arrancan siempre con gasolina. Por lo tanto, parte del kilometraje anual del vehículo se realizará con gasolina. Este artículo describe los resultados de las pruebas realizadas en un vehículo equipado con un sistema de retroadaptación de gas propano-butano (sistema GLP) en relación con el consumo de gasolina en el modo GLP en función de la temperatura a la que se arranca el motor. La investigación se llevó a cabo en un turismo del segmento C con un motor con sistema de inyección indirecta de gasolina. Basándose en estos estudios, se realizó el análisis de varios escenarios de uso del vehículo y el consumo de gasolina relacionado en relación con el consumo de GLP.
Los vehículos equipados con sistemas GLP se arrancan siempre con gasolina. En esos vehículos pueden distinguirse dos modos de funcionamiento de la instalación: modo gasolina y modo GLP. En el caso del modo de funcionamiento activo con alimentación de GLP, el tiempo de funcionamiento en el que se suministra gasolina al motor inmediatamente después del arranque depende de una serie de parámetros:
Kit de conversión de gasolina a glp
El GLP se utiliza como gas combustible en aparatos de calefacción, equipos de cocina y vehículos. Se utiliza cada vez más como propulsor de aerosoles[1] y refrigerante,[2] sustituyendo a los clorofluorocarbonos en un esfuerzo por reducir el daño a la capa de ozono. Cuando se utiliza específicamente como combustible para vehículos, suele denominarse autogás o simplemente gas.
Las variedades de GLP que se compran y venden incluyen mezclas que son mayoritariamente propano (C3H8), mayoritariamente butano (C4H10) y, más comúnmente, mezclas que incluyen tanto propano como butano. En el invierno del hemisferio norte, las mezclas contienen más propano, mientras que en verano, contienen más butano[3][4] En Estados Unidos, se venden principalmente dos grados de GLP: propano comercial y HD-5. Estas especificaciones las publican la Asociación de Procesadores de Gas (GPA)[5] y la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (American Society of Testing and Materials)[6] Las mezclas de propano y butano también figuran en estas especificaciones.
El propileno, los butilenos y otros hidrocarburos suelen estar presentes en pequeñas concentraciones, como C2H6, CH4 y C3H8. HD-5 limita la cantidad de propileno que puede introducirse en el GLP al 5% y se utiliza como especificación de autogás. Se añade un potente odorante, el etanotiol, para que las fugas puedan detectarse fácilmente. La norma europea reconocida internacionalmente es la EN 589. En Estados Unidos, el tetrahidrotiofeno (tiofano) o el amilmercaptano también son odorantes aprobados,[7] aunque ninguno de ellos se utiliza actualmente.
Kit de conversión a gas glp para automóviles
La mayor parte del propano utilizado en EE.UU. es de producción nacional. Suele ser más barato que la gasolina y no degrada el rendimiento. Los vehículos alimentados con GLP también pueden emitir cantidades menores de algunos contaminantes atmosféricos y gases de efecto invernadero, dependiendo del tipo de vehículo, la calibración y el ciclo de conducción.
Los inconvenientes del GLP son el número limitado de estaciones de servicio y vehículos. Más de 900 estaciones de servicio públicas venden GLP. Algunos vehículos ligeros, sobre todo camiones y furgonetas grandes, pueden encargarse a un concesionario con un paquete de motor preparado y convertirse para utilizar propano. Los consumidores también pueden transformar los vehículos convencionales en uso para utilizar GLP. Algunos vehículos GLP funcionan sólo con propano. Otros pueden alternar entre propano y un combustible convencional como la gasolina.
El propano se almacena como líquido en depósitos de combustible presurizados a 300 psi. Así pues, las conversiones a GLP consisten en instalar un sistema de combustible independiente (si el vehículo va a utilizar tanto combustible convencional como GLP) o un sistema de combustible de sustitución (funcionamiento sólo con GLP).