Función del balancín en el motor diesel
Un sistema de freno motor de balancín para un motor de combustión interna en el que un balancín es movible por una leva que funciona fuera del árbol de levas para abrir la válvula de escape de un cilindro en el momento habitual del ciclo del pistón; y cuando está deseado para retardar la velocidad del motor, un lash piston en el rocker brazo es hydraulically extensible en la voluntad del operador para tomar arriba del habitual lash entre el rocker brazo y el exhaust valve con objeto de habilitar un auxiliar cam operando fuera del cam shaft a eficazmente cooperar con el rocker brazo para abrir el exhaust valve en un tiempo hacia el fin de un golpe de compresión del piston con objeto de disipar la energía de gases de compresión de actuar al piston. Pasajes separados en el rocker brazo shaft está utilizado para proporcionar fluido para operativo el lash piston y para lubricación general. Los conductos están interconectados por orificios de purga. El control selectivo del sistema hidráulico se obtiene por medio de una válvula accionable por solenoide.
[56] Referencias citadas PATENTES DE ESTADOS UNIDOS 3.332.405 7/1967 Haviland 123/97 B 3.547.087 12/1970 Siegler 123/97 B 3.367.312 2/1968 .lonsson 123/97 B PATENTES O SOLICITUDES EXTRANJERAS 422.254 9/1924 Alemania 123/182′ Examinador principalCha rles .l. Myhre Examinador asistenteW. Rutledge, Jr. Abogado, Agente o Firma-Stephen J. Rudy [57] RESUMEN Un sistema de freno de motor de balancín para un motor de combustión interna en el que un balancín es movible por una leva que opera fuera del árbol de levas para abrir la válvula de escape de un cilindro en el momento habitual del ciclo del pistón; y cuando está deseado para retardar la velocidad del motor, un lash piston en el rocker brazo es hydraulically extensible en la voluntad del operador para tomar arriba del habitual lash entre el rocker brazo y el exhaust valve con objeto de habilitar un auxiliar cam operando fuera del cam shaft a eficazmente cooperar con el rocker brazo para abrir el exhaust valve en un tiempo hacia el fin de un golpe de compresión del piston con objeto de disipar la energía de gases de compresión de actuar al piston. Pasajes separados en el rocker brazo shaft está utilizado para proporcionar fluido para operativo el lash piston y para lubricación general. Los conductos están interconectados por orificios de purga. El control selectivo del sistema hidráulico se obtiene por medio de una válvula accionada por solenoide.
¿Cuáles son las causas del fallo de los balancines?
Los balancines de los automóviles suelen ser de acero estampado, o de aluminio en aplicaciones de altas revoluciones. Algunos balancines (llamados balancines de rodillo) incluyen un cojinete en el punto de contacto, para reducir el desgaste y la fricción en el punto de contacto.
En el caso típico de uso de un motor de válvulas en cabeza (varilla de empuje), el árbol de levas en la parte inferior del motor empuja la varilla de empuje hacia arriba. La parte superior de la varilla de empuje presiona hacia arriba un lado del balancín (situado en la parte superior del motor), lo que hace que el balancín gire. Esta rotación hace que el otro extremo del balancín presione hacia abajo la parte superior de la válvula, lo que abre la válvula moviéndola hacia abajo.
Un balancín de rodillos es un balancín que utiliza cojinetes de agujas (o una sola bola de cojinete en los motores más antiguos) en el punto de contacto entre el balancín y la válvula, en lugar de metal deslizándose sobre metal. Esto reduce la fricción, el desgaste irregular y el «ruido de campana» de la guía de la válvula[1] Los balancines también se pueden utilizar en motores de levas en cabeza. Sin embargo, estos generalmente tienen el rodillo en el punto donde el lóbulo de la leva entra en contacto con el balancín, en lugar de en el punto donde el balancín entra en contacto con el vástago de la válvula.
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Se proporciona un conjunto de balancín para un motor de combustión interna que es ligero y barato de fabricar, que monta y soporta con seguridad un par de balancines y estructuras asociadas en la culata de un motor de combustión interna, y que proporciona y mantiene un suministro de lubricante a las estructuras de cojinete de los balancines, las válvulas y las varillas de empuje. El conjunto de balancín incluye un pedestal de dos partes que sujeta el eje en el que los balancines están sujetos al motor. La porción de base del pedestal incluye un par de colocar proyecciones qué posición y soporte el pedestal de modo que el alineamiento apropiado del rocker arms relativo al eje longitudinal del motor está conseguido y mantuvo.
La invención presente relaciona generalmente a soportes para los rocker brazos y estructuras relacionadas en un motor de combustión interno y particularmente a una asamblea de soporte para rocker brazos qué está diseñado para proporcionar un metered flujo de lubricante al rocker brazo que aguanta superficies, el valves y el empuja barras de un motor de combustión interno.
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Se describe un conjunto de balancín para un motor. The rocker arm assembly comprises a rocker shaft having a first side and a second side and a rocker arm pivotably disposed on the rocker shaft. The rocker arm comprises a first portion disposed on the first side of the rocker shaft for receiving a force in a first direction from a brake actuator. El balancín comprende además una segunda porción dispuesta en el segundo lado del eje de balancín para engranar una válvula en una segunda dirección opuesta a la primera dirección. Cuando se desea el modo de frenado, el accionador de freno fuerza la primera porción del balancín en una primera dirección haciendo que el balancín transfiera movimiento desde el accionador de freno a la válvula o válvulas de escape, permitiendo así que los gases de escape salgan de la cámara de combustión.
Un balancín para un motor de combustión interna es pivotably dispuesto en un eje del balancín y es pivoted por una leva directamente o por un pushrod en contacto con la leva para abrir y para cerrar una o más válvulas del motor. A menudo, se suministra un actuador de freno de motor para pivotar el balancín una o más veces durante un ciclo de motor para hacer que el motor aplique par de frenado a las ruedas del vehículo en el que se utiliza el motor. Convencionalmente, la leva entra en contacto con el balancín en un primer lado del eje del balancín, por debajo del balancín, y el accionador del freno entra en contacto con el balancín en un segundo lado del eje del balancín, por encima del balancín. En esta disposición, el actuador del freno está situado por encima del motor, sustancialmente en línea con la válvula, y empuja hacia abajo el balancín. Esta disposición, sin embargo, resulta en un indeseable aumento de la altura y el tamaño total del conjunto del motor.