Noticias de carga
En el extremo sur de Bruselas, donde la ciudad se convierte en suburbio, el futuro del fabricante de automóviles más exitoso de Alemania está tomando forma dentro de una peculiar especie de fábrica de coches. Aquí no hay tubos de escape, transmisiones ni depósitos de combustible. No hay bujías, radiadores ni colectores. Lo que sí hay en la fábrica del Grupo Volkswagen son baterías apiladas hasta el techo.
Treinta y seis módulos de batería del tamaño de una caja de zapatos, cada uno de ellos con una docena de celdas de iones de litio, forman paquetes de baterías eléctricas de dos metros de largo que se cuelgan bajo el suelo de cada SUV fabricado aquí. El primer SUV eléctrico de la marca de lujo de Volkswagen, Audi, el e-tron, puede recorrer 400 kilómetros con un solo ciclo de batería y recargarse en tan solo media hora. El estilo es convencional, el interior lujoso y la conducción casi silenciosa.
El SUV e-tron tiene una misión para Volkswagen: Demostrar que un fabricante de automóviles que ha confiado casi exclusivamente en el motor de combustión interna desde su fundación hace 82 años puede producir vehículos eléctricos que la gente quiera comprar y que los responsables políticos acojan cuando buscan formas de abordar la crisis climática. El éxito significa que Volkswagen superará a sus rivales, incluida Tesla, en ventas de coches eléctricos y rechazará a nuevos competidores de China y Silicon Valley; el fracaso podría señalar el principio del fin de una empresa con 665.000 empleados y unos ingresos anuales de 265.000 millones de dólares.
Noticias de Optimal ev
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Noticias de coches eléctricos
Los vehículos eléctricos representan hoy un pequeño porcentaje del mercado automovilístico total, pero su atractivo sigue creciendo a medida que los fabricantes de automóviles amplían su autonomía, prestaciones y estilo, y a medida que la recarga se hace más rápida y sencilla. Los compradores que buscan una conducción sin emisiones tienen ahora una amplia lista de vehículos entre los que elegir, con una gran variedad de carrocerías y distintos precios. Para que te resulte más fácil, los hemos recopilado todos en un solo lugar y los hemos ordenado según su clasificación combinada de MPGe de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA). También hemos incluido las cifras de cada uno en ciudad y carretera. MPGe es un cálculo de la eficiencia de un vehículo eléctrico, muy similar a la clasificación de millas por galón de cualquier coche, camión o SUV convencional de gasolina o diésel. Pero un índice MPGe más alto no siempre equivale a una cifra de autonomía líder en su clase. Hemos proporcionado ambas cifras para que puedas elegir el mejor VE para tu familia, estilo de vida y hábitos de conducción. Ten en cuenta que esta lista sólo incluye los VE que se alimentan de la red eléctrica del país, lo que significa que no incluye los coches de pila de combustible del mercado, que se propulsan con electricidad pero se alimentan de hidrógeno.
Noticias de automoción
A pesar de que se esperan 12,5 millones de coches eléctricos para 2035, las autoridades californianas insisten en que la red puede suministrar suficiente electricidad. Pero esto se basa en varios supuestos, como la construcción de centrales solares y eólicas a un ritmo casi cinco veces superior al de la última década, que pueden no ser realistas.
Los funcionarios estatales afirman que los 12,5 millones de vehículos eléctricos que se espera circulen por las carreteras de California en 2035 no sobrecargarán la red. Pero su confianza en que el Estado pueda evitar las caídas de tensión se basa en el mejor de los casos -algunos dicen que poco realista-: la construcción masiva y rápida de parques eólicos y solares en alta mar, y que los conductores carguen sus coches fuera de las horas punta.
En virtud de una nueva normativa estatal pionera, el 35% de los nuevos modelos de coches que se vendan en California en 2026 deberán ser de cero emisiones, porcentaje que aumentará hasta el 100% en 2035. Alimentar los vehículos significa que el Estado debe triplicar la cantidad de electricidad producida y desplegar nueva energía solar y eólica a un ritmo casi cinco veces superior al de la última década.
La Junta de Recursos Atmosféricos promulgó el mandato el pasado mes de agosto y, sólo seis días después, la red eléctrica de California se vio tan afectada por las olas de calor que se emitió una alerta de emergencia sin precedentes de diez días de duración en la que se advertía a los residentes de que redujeran el consumo de electricidad o se enfrentarían a cortes. La yuxtaposición del mandato y la crisis de la red provocó un escepticismo generalizado: ¿Cómo puede el Estado exigir a los californianos que compren coches eléctricos si la red ni siquiera puede suministrar suficiente energía para pasar el verano?