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Los fabricantes chinos de coches eléctricos están llegando a Europa en modo gangbuster, con el objetivo de ganar ventas a fabricantes de volumen como Volkswagen y Stellantis. Pero antes de que BMW, Mercedes y Audi se den por satisfechos, la embestida pronto les alcanzará también a ellos, según un informe.
El informe, elaborado por Fitch Solutions Country Risk & Industry Research, considera que será más difícil abordar el mercado premium. Al fin y al cabo, si uno puede permitirse un Porsche, un Audi, un BMW o un Mercedes, no es probable que se deje impresionar por marcas como Aiways, BYD, NIO o Xpeng.
Según Fitch Solutions, la cuota de los fabricantes chinos en el mercado europeo de baterías eléctricas podría pasar del 5% de este año al 15% en 2025. Los grandes fabricantes europeos, atenazados por las normas de CO2 de la UE, que favorecen a los coches eléctricos grandes, caros y con márgenes de beneficio elevados, parecen incapaces de responder a este reto de precio medio, y menos aún de contemplar el auge del utilitario eléctrico barato.
En la actualidad, el mercado más vulnerable es el de más de 30.000 euros (31.500 dólares), y la insurgente marca MG de SAIC ya ha registrado unas ventas impresionantes gracias a un equipamiento de alto nivel y a unos precios un 25% inferiores a los de la competencia.
Nio es8
Nio declaró el 25 de diciembre que prevé una desaceleración continuada de las ventas de vehículos eléctricos en China durante el primer semestre de 2023, ya que la demanda se debilita tras la eliminación gradual por parte de Pekín de los incentivos a la compra de VE y en medio de una recesión posterior a la pandemia.
Detalles: Li añadió que Nio podría enfrentarse a una presión a corto plazo sobre las ventas, pero que hay certeza sobre el potencial de ventas a largo plazo de los nuevos modelos de automóviles de la compañía, ya que entrará en una fase de aumento de la producción en la primera mitad de 2023.
Contexto: Nio informó de unas entregas de 106.671 vehículos, con cuatro SUV y dos berlinas a la venta de enero a noviembre, un 31,8% más que hace un año, pero por debajo de su objetivo anual de 150.000 vehículos. Tiene previsto ampliar su gama de productos con el lanzamiento de tres nuevos modelos el año que viene.
Nio stock
Tesla (NASDAQ: TSLA) y otros gigantes chinos de los vehículos eléctricos, como Li Auto (LI), XPeng (XPEV) y NIO (NIO), podrían tener un mejor año 2023, ya que los datos sugieren que la cuota de los vehículos eléctricos podría estar alcanzando el 10% de las ventas mundiales para el f…
NIO, Inc. es un holding que se dedica al diseño, fabricación y venta de vehículos eléctricos. Sus productos incluyen el supercoche EP9 y el SUV de 7 plazas ES8. Proporciona a los usuarios recarga doméstica, servicios de aparcacoches exprés y otras soluciones energéticas, como acceso a recarga pública, acceso a camiones de recarga móviles e intercambio de baterías. También ofrece otros servicios de valor añadido, como paquetes de servicios, acuerdos de pago de baterías y financiación y matriculación de vehículos. La empresa fue fundada por Bin Li y Li Hong Qin el 28 de noviembre de 2014 y tiene su sede en Jiading (China).
Nio car suecia
Adam supone un gran logro de NIO a la hora de introducir en el mercado la inteligencia automovilística y la conducción autónoma de forma segura y fiable. Con una arquitectura informática centralizada y definida por software, la próxima generación de vehículos eléctricos de NIO, como la berlina ET7, contará con las últimas funciones de inteligencia artificial, actualizables permanentemente después del punto de venta.
El ET7, el primer vehículo eléctrico de NIO que incorpora Orin, es un vehículo de alto rendimiento que acelera de 0 a 100 km en sólo 3,9 segundos. También incorpora una nueva batería de 150 kW que amplía su autonomía.