El generador no recibe combustible en el carburador
He aquí algunos problemas comunes y causas potenciales que están relacionados con los componentes de combustible del motor. En este texto se incluyen, como ayuda para comprender el hardware, descripciones funcionales del inyector de combustible RSA Bendix, del divisor de flujo y de las toberas, del carburador Marvel-Schebler y de los componentes de combustible Teledyne Continental.
Todos los sistemas de inyección de combustible tipo RSA se basan en el principio de medir el consumo de aire del motor mediante el uso de un venturi y las fuerzas de flujo de aire resultantes para controlar el flujo de combustible al motor. La distribución de combustible a los cilindros individuales se logra mediante el uso de un divisor de flujo (es decir, «araña») y boquillas de purga de aire.
El principio de funcionamiento es el siguiente. El consumo de aire del motor se detecta en el inyector mediante los tubos de impacto situados en la zona interior del venturi. Un tamaño de venturi conocido medirá una cantidad predeterminada de aire y generará una presión de velocidad en los tubos que se transmite a ambos lados del diafragma de aire o exterior situado en la sección del regulador del inyector. El regulador se define como la tapa de gran diámetro situada en uno de los lados del inyector y consta de los diafragmas de aire y combustible, conectados a una servoválvula de bola y controlados por un fuelle y muelles.
No hay gasolina en la cuba del carburador
En algunos motores de encendido por chispa, el depósito de combustible está situado por encima del nivel del carburador. El combustible fluye del depósito al carburador por la acción de la gravedad. Hay uno o dos filtros entre el depósito de combustible y el carburador. También hay un depósito de sedimentos transparente para retener el polvo y la suciedad del combustible. Si el tanque está por debajo del nivel del carburador, una bomba de elevación se proporciona entre el tanque y el carburador para forzar el combustible del tanque al carburador del motor. El combustible llega desde el tanque de combustible a la cuba de sedimentos y luego a la bomba de elevación. Desde allí el combustible va al carburador a través de tuberías adecuadas. Desde el carburador el combustible va al cilindro del motor a través del colector de admisión del motor.
El combustible es extraído del tanque de combustible por la bomba de alimentación de combustible y forzado a la bomba de inyección a través del filtro de combustible. La bomba de inyección suministra combustible a alta presión a las boquillas de inyección a través de válvulas de suministro y tuberías de alta presión. El combustible se inyecta en la cámara de combustión a través de los inyectores. El combustible que se escapa de las boquillas de inyección pasa a través de la tubería de fugas y vuelve al depósito de combustible a través de la tubería de sobreflujo.
No llega combustible al carburador del cortacésped
Cuando giras la llave para arrancar tu coche, el chirrido repetitivo que hace el motor durante uno o dos segundos es el motor de arranque, girando el motor para que pueda empezar a funcionar con su propia fuerza. Ese sonido se llama «arranque», y usted quiere oír ese ruido porque significa que el motor de arranque de su coche está haciendo su trabajo. Pero, ¿qué pasa si oye el motor arrancar y el motor no arranca ni funciona por sí solo? Eso significa que hay un problema en el propio motor que le impide arrancar. Te diremos lo que podría ser, y lo que habrá que hacer para solucionarlo, aquí mismo en esta página de los expertos en el centro de servicio Carr Chevy. Llámenos si tiene alguna pregunta sobre el cuidado de su vehículo Chevrolet.
5. Compresión insuficienteCon el fin de empezar a funcionar por su propia fuerza, un motor necesita cuatro cosas esenciales: aire, combustible, compresión y chispa. Un motor con baja compresión puede ser difícil o imposible de arrancar, y significa que los sellos y juntas podrían tener fugas en el motor. Es posible que tenga que cambiar juntas de válvulas, segmentos de pistón u otros componentes para que el motor pueda soportar la intensa presión que necesita para funcionar.4. Inyectores de combustible obstruidosSi el coche arranca al girar la llave, pero el motor no arranca, podría deberse a que el combustible no está llegando al motor.
El combustible no llega a la bomba de combustible
He comprobado la chispa y es muy fuerte, la compresión es baja, pero parece presente, el flujo de combustible desde el tanque, al corte, al carburador está bien, carburador se llena de combustible, pero no hay flujo en la cámara. Lo puse en marcha mediante la adición de una taza de aceite 10-30w y comenzó debido al líquido de partida luego se apagó, para mantenerlo en marcha empujo 1 segundo ráfagas en la admisión con la esperanza de que comenzará a aspirar el combustible, todavía muestra ningún flujo de combustible.
Quité el carburador y lo limpié, usé aire para limpiar los agujeros y lo volví a instalar, pero sigue sin encender. La bujía está correctamente espaciada, el combustible es super sin plomo, el aceite sale casi de color negro de la pintura de metal (i un incapaz de encontrar el tapón de drenaje) he añadido un poco de aceite y muestra una compresión más fuerte. todavía no hay ignición
Para realizar un cambio de aceite, vacíe primero el depósito de gasolina. Retire el tapón/varilla de llenado de aceite y compruebe el nivel de aceite para ver si está sobrellenado. Por cierto, tu modelo no tiene tapón de vaciado de aceite. Coloque una bandeja colectora en el lado del tapón de aceite del cortacésped e incline el cortacésped sobre su lado (lado del tubo de llenado de aceite) y deje que el aceite viejo se drene en la bandeja. A continuación, vuelva a colocar el cortacésped sobre las cuatro ruedas.