Motor de interferencias
En CAT CAMS, disponemos de la tecnología para rectificar árboles de levas con lóbulos inclinados gracias a nuestra rectificadora CNC que puede ajustar el movimiento del conjunto completo de la muela en el mismo ángulo que el movimiento del taqué. Esto es necesario para motores con válvulas que apuntan hacia el centro de la cámara de combustión. Un ejemplo de primera clase es el motor Ferrari 333 SP, con 5 válvulas por cilindro (véase la imagen). Las válvulas de admisión exteriores tienen un ángulo de 3° respecto al centro. Las 2 válvulas de escape tienen un ángulo incluido de 8° entre sí.
Motor Ohv
Un motor de árbol de levas en culata (OHC) es un motor de pistón en el que el árbol de levas está situado en la culata, encima de la cámara de combustión[1][2], a diferencia de los anteriores motores de válvulas en culata (OHV), en los que el árbol de levas está situado debajo de la cámara de combustión en el bloque motor[3].
Los motores de árbol de levas en culata simple (SOHC) tienen un árbol de levas por bancada de cilindros. Los motores de doble árbol de levas en culata (DOHC, también conocidos como «twin-cam»[4]) tienen dos árboles de levas por bancada. El primer coche de serie que utilizó un motor DOHC se fabricó en 1910. El uso de motores DOHC aumentó lentamente a partir de la década de 1940, hasta que a principios de la década de 2000 muchos automóviles utilizaban motores DOHC.
En un motor OHC, el árbol de levas está situado en la parte superior del motor, por encima de la cámara de combustión. Esto contrasta con las configuraciones anteriores de motores de válvulas en cabeza (OHV) y motores de culata plana, en los que el árbol de levas se encuentra en la parte inferior del bloque motor. Las válvulas de los motores OHC y OHV están situadas por encima de la cámara de combustión; sin embargo, un motor OHV necesita varillas de empuje y balancines para transferir el movimiento del árbol de levas a las válvulas, mientras que en un motor OHC las válvulas son accionadas directamente por el árbol de levas.
Dohc vs sohc
Una configuración SOHC normalmente permite una configuración de 2 ó 3 válvulas por cilindro, donde normalmente una válvula permite la entrada de aire y la otra permite la salida de gases. Sin embargo, la destreza de ingeniería de un fabricante también puede permitir una configuración de 4 válvulas por cilindro utilizando SOHC. Esta configuración permite un mayor flujo de aire que 2 válvulas por cilindro, ya que hay una mayor área abierta para que el aire entre en el cilindro y los gases salgan cuando las válvulas están abiertas. Ejemplo: El TVS Apache RTR 200 4V.Debido a que la masa del tren de válvulas es menor en una configuración de este tipo, un motor SOHC de 4 válvulas tendría mejor par motor hacia el extremo inferior. En comparación, debido a la mayor masa del tren de válvulas, una configuración DOHC producirá menos par inicialmente con el mismo número de válvulas, pero el rendimiento final será mejor. La otra ventaja de la configuración de dos válvulas por cilindro es la reducción de piezas, lo que ahorra costes y complejidad. El diseño también tiende a ser mejor para el par a bajo y medio régimen, ya que el flujo de aire es más rápido a estas velocidades del motor como resultado de un flujo más restringido. Sin embargo, una configuración SOHC significa que el árbol de levas suele estar situado en el centro de la culata, lo que priva a la bujía de su ubicación ideal.
Sohc
Motor de combustión interna de árbol de levas en culata simpleNOTA ESPECIAL: Tenemos dos modelos de motor de combustión interna muy similares: este modelo de árbol de levas en culata simple y un modelo de árbol de levas en culata doble que es algo más caro. ¿Cuál elegir? Si desea el modelo que ilustra de forma más clara y sencilla el funcionamiento de estos motores, adquiera la versión de esta página. Le permite ver los tres pistones funcionando simultáneamente desde una sola vista, y es más fácil de montar. Si está interesado específicamente en el diseño de doble árbol de levas en cabeza (que es un motor de carreras de mayor rendimiento), adquiera el modelo de doble árbol de levas en cabeza.
Mirando al lateral del motor puedes seguir el ciclo de 4 tiempos simultáneamente para los tres cilindros. Centrándonos en un cilindro cada vez, y comenzando con el pistón en el punto muerto superior con ambas válvulas cerradas, las carreras son las siguientes: