Motor a inyeccion o carburador

De carburador a inyección

Los motoristas suelen estar muy interesados en el funcionamiento y la marca de su vehículo. Por ello, se han producido debates masivos y continuos sobre la experiencia de conducción en motos propulsadas por motores de carburador y de inyección de combustible.

Ahora bien, ¿en qué se diferencia la carburación de la inyección de combustible? ¿Influye la técnica de suministro de combustible en el rendimiento del motor? ¿Acabarán los sistemas de inyección de combustible con los carburadores en el futuro? Echemos un vistazo detallado a ambos.

Hasta hace poco, el carburador era el sistema de alimentación de combustible más común y básico en los vehículos de dos ruedas. La configuración de un carburador es bastante simplista y mecánica y no hace uso de sensores o electrónica. Por ejemplo, la Discover es una moto de 100 cc de Bajaj y viene equipada con un carburador.

El tubo de admisión de un carburador introduce una mezcla de aire y combustible en el cilindro, mientras que en la salida hay un filtro de aire. En el venturi, el tubo se estrecha para restringir el paso del aire, lo que aumenta la velocidad con la que el aire se mueve a través de él.

Diferencia entre motocicleta con carburador e inyección de combustible

La inyección de combustible es la introducción de combustible en un motor de combustión interna, más comúnmente en motores de automoción, por medio de un inyector. Este artículo se centra en la inyección de combustible en motores de pistón alternativo y motores rotativos Wankel.

Todos los motores de encendido por compresión (por ejemplo, los motores diésel) y muchos motores de encendido por chispa (es decir, los motores de gasolina, como los Otto o Wankel) utilizan algún tipo de inyección de combustible. Los motores diésel para turismos producidos en serie (como el Mercedes-Benz OM 138) aparecieron a finales de la década de 1930 y principios de la de 1940, y fueron los primeros motores con inyección de combustible para turismos[1] En los motores de gasolina para turismos, la inyección de combustible se introdujo a principios de la década de 1950 y se fue imponiendo gradualmente hasta sustituir en gran medida a los carburadores a principios de la década de 1990[2]. [2] La principal diferencia entre la carburación y la inyección de combustible es que ésta última atomiza el combustible a través de una pequeña boquilla a alta presión, mientras que un carburador se basa en la succión creada por el aire de admisión acelerado a través de un tubo Venturi para arrastrar el combustible a la corriente de aire.

Partes y funciones del carburador.

El carburador y la inyección de combustible son los sistemas que introducen combustible y aire en los cilindros del motor. La combustión del gas libera energía en los pistones y las cámaras de combustión. Los primeros carburadores utilizaban el flujo de aire o los vapores de combustible para el encendido. Las versiones posteriores utilizaban un principio diferente y suministraban la misma cantidad de aire y combustible a la admisión. Este sistema no puede controlar la relación aire/combustible de cada cilindro. Sin embargo, los carburadores son duraderos y se utilizan mucho en los coches de carreras.

El sistema de carburador perdió su popularidad a principios de la década de 1990 y apareció en escena la inyección de combustible. El sistema de inyección de combustible está disponible tanto en versión mecánica como electrónica y tanto para motores diésel como de gasolina.

Existen dos tipos diferentes: los sistemas de inyección de combustible por puerto y los de inyección directa. El segundo es la versión avanzada que puede funcionar con motores de dos o cuatro tiempos y suministrar combustible directamente a los cilindros. En función de las condiciones de carga del motor, este sistema le permitirá calcular perfectamente la cantidad de combustible y aire necesaria y, a continuación, liberarla en los cilindros. Ajustará constantemente la cantidad basándose en el último informe del motor.

Qué es el motor mpfi

Las motocicletas con inyección de combustible se están imponiendo rápidamente a las de carburador, que hasta principios del nuevo milenio dominaban el mercado. No fue hasta 1980 cuando la inyección de combustible llegó a las motos de calle. Hoy en día, casi todas las motocicletas de gama alta vienen equipadas con un sistema de inyección. Así que, mientras que los viejos monos engrasados siguen apostando por la fiabilidad, la puesta a punto y la facilidad de mantenimiento de los carburadores, los nuevos pilotos creen que la inyección de combustible es mejor en todos los sentidos. ¿Cómo funcionan exactamente estos dos sistemas? ¿En qué se diferencian exactamente y cuáles son sus respectivas virtudes y defectos? Averigüémoslo.

El carburador es el sistema de alimentación más básico y, hasta hace poco, el más utilizado en los vehículos de dos ruedas, especialmente en la India. Para explicar el funcionamiento básico de un carburador, piensa en él como un tubo que introduce una mezcla de aire y combustible en el cilindro desde un extremo, con un filtro de aire conectado a otro. Ahora bien, en algún punto intermedio de este tubo se restringe la zona de paso del aire para aumentar la velocidad del aire que pasa. Esta pequeña zona, o parte del sistema del carburador, se conoce como venturi. Al aumentar la velocidad del aire a través de la zona estrecha, se crea una bolsa de baja presión que, a su vez, facilita la extracción de combustible de un surtidor colocado cerca del venturi mediante succión. Este fenómeno está en consonancia con el principio de Bernaulli, que establece que la velocidad de un fluido (o aire) que pasa por un tubo es inversamente proporcional a la presión creada por el mismo.