Ventas de EV en China
Los fabricantes chinos de coches eléctricos y sus proveedores han aprovechado la ventaja de ser los primeros y las marcas locales chinas han sustituido a sus rivales internacionales en la lista de los principales candidatos de los compradores de coches chinos.
Los compradores chinos tienden a elegir marcas internacionales cuando compran coches de gasolina. Pero Bill Peng, socio de McKinsey, afirma que las marcas no son tan importantes para los compradores de coches eléctricos como para los de gasolina.
Las estadísticas de la Asociación China de Turismos muestran que 12 de los 15 principales fabricantes de NEV de China en los 11 primeros meses de este año eran chinos. Las tres excepciones son Tesla y las dos empresas conjuntas chinas de Volkswagen.
Según el informe de la compañía, sus entregas de noviembre alcanzaron un nuevo máximo de 229.942 unidades, incluidos VE e híbridos enchufables, lo que supone un 155% más que en 2021. Sus entregas totales de NEV han superado los 3,1 millones de unidades.
La Asociación China de Fabricantes de Automóviles estima que las ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables, ambos clasificados como NEV en China, alcanzarán los 6,7 millones de unidades este año, frente a los 3,5 millones de unidades de 2021.
Los coches eléctricos más vendidos en China
El mercado chino de vehículos eléctricos fue el mayor del mundo en ventas de turismos en 2020, según el Foro Económico Mundial, que cita datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles y EV Volumes. En 2021, su valor ascendía a 124.200 millones de dólares, según datos de Mordor Intelligence, y se espera que en 2027 alcance los 799.000 millones de dólares. Tesla ocupó el tercer puesto en el mercado chino de vehículos eléctricos entre enero y mayo, según datos muy citados recopilados por EV Volumes. La empresa estadounidense, dirigida por el multimillonario Elon Musk, posee actualmente el 6,6% del mercado chino, según EV Volumes. Vendió 319.102 unidades en China en 2021. A diferencia de Tesla, los fabricantes chinos no producen exclusivamente vehículos eléctricos, sino también automóviles diésel. Los fabricantes están ordenados de menor a mayor cuota de mercado en la industria china de vehículos eléctricos. Las cuotas de mercado de los fabricantes reflejan datos de enero a mayo, extraídos de EV Volumes.
Coche eléctrico chino europa
Yavuz ÇakırMay 19, 2022 12:18 AMLast Update: January 19, 2023 1:44 AMEunque China no tiene una marca de VE tan famosa como la estadounidense Tesla, los fabricantes chinos de VE desean desempeñar un papel mucho más importante en un futuro próximo. Los consumidores chinos muestran ahora más interés por los vehículos eléctricos que por los de gasolina. El crecimiento del sector con el apoyo del Estado y el creciente interés de los consumidores chinos también importan a nivel mundial.
Las marcas chinas representan el 15% de las ventas de todo el mercado automovilístico mundial. En cuanto a los vehículos eléctricos, acaparan más del 50% de las ventas mundiales de VE. Las generosas inversiones en I+D y los planes futuristas de los fabricantes chinos de VE apuntan al creciente papel de China en el sector. Para conocer mejor los VE chinos, hemos recopilado para usted una lista de 39 marcas chinas de coches eléctricos.
SAIC Motor, de propiedad estatal y con sede en Shanghai, es actualmente el mayor fabricante de automóviles de China. Cuenta con marcas como Maxus, MG, Wuling, Roewe, Baojun, Feifan e IM; SAIC también forma parte de empresas conjuntas como SAIC-Volkswagen (Volkswagen, Skoda, Audi) y SAIC-General Motors (Buick, Chevrolet, Cadillac).
Coches eléctricos chinos
Los compradores europeos de coches eléctricos tendrán mucho donde elegir en 2023, cuando los fabricantes nacionales introduzcan muchos modelos nuevos y los chinos entren con fuerza, pero no esperes encontrar grandes mejoras en autonomía o tecnología.
Un problema recurrente con muchos coches eléctricos a la venta en Europa, salvo Tesla y algunos Kias, son las afirmaciones infladas de autonomía y el pobre rendimiento en carretera. Por ejemplo, un Audi E-tron 95 kWh ofrece una autonomía de la batería de 241 millas, pero sólo se llena a una media de 180 millas. La velocidad de crucero en autopista era mala. A los primeros en adoptarlo no parece preocuparles, pero después de unos 5 años de aumento de las ventas, se espera que las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) en Europa Occidental se estanquen en 2023. Este estancamiento se debe más a factores técnicos, como el fin de algunas subvenciones públicas que han interferido en el crecimiento, que a la recesión prevista.
Con todos los vehículos nuevos disponibles, al menos se producirá una presión a la baja sobre los precios. Pero no esperes que se acabe la ansiedad por la autonomía o la libertad para seguir el ritmo de los coches con motor de combustión interna (ICE) en la autopista.