Marcas de coches eléctricos
Se trata de la nueva berlina de gama alta eT7 del fabricante chino de vehículos eléctricos Nio (fotografía superior). Los primeros se esperan en Europa en octubre. La entrega de otros modelos, como el SUV eL7, empezará en enero. La empresa está aceptando pedidos de su modelo más pequeño, el eT5, destinado a competir con el Model 3 de gama media de Tesla.
También es nueva en Europa la idea de las estaciones de cambio de batería. Si los conductores no quieren cargar por cable, pueden cambiar una batería baja por una completa. Todo el proceso debería durar solo unos minutos. De momento, sólo hay una estación de este tipo en Alemania, pero se añadirán 19 más antes de que acabe el año. Y otras 100 en 2023.
Para BYD es una victoria importante en Europa. La empresa, que ya es uno de los mayores fabricantes de baterías del mundo, podría convertirse a medio plazo en el mayor productor de coches eléctricos y desbancar a Tesla del primer puesto.
Además de BYD y Nio, avanzan empresas como SAIC, Geely y Great Wall Motors, o startups como Xpeng. Los expertos creen que unas 20 marcas chinas podrían rodar pronto por Europa. Y tienen una ventaja en particular.
Nio
China es el mayor mercado automovilístico del mundo. Su Gobierno tiene ambiciosas intenciones de convertir al país en líder mundial en desarrollo, implantación y venta de vehículos eléctricos.
Más de 60 modelos de coches eléctricos están actualmente en el mercado o han sido prometidos por empresarios chinos. Otros son flamantes empresas creadas explícitamente para desarrollar y vender «vehículos de nueva energía», como se conoce a los coches de emisiones cero.
Como China compró el año pasado más vehículos eléctricos que el resto del mundo junto, cualquier empresa de coches eléctricos debe concentrarse en el mercado chino. Y la mayoría, chinas o no, tienen capital, oficinas, ejecutivos u otras operaciones en China.
Ha presentado su SUV eléctrico M-Byte en variantes cada vez más pulidas en salones del automóvil de todo el mundo. Tiene previsto iniciar la producción con opciones de baterías de 72 y 95 kWh este mismo año. En 2021 o más adelante, lanzará un vehículo premium K-Byte.
Una pantalla de 48 pulgadas cubre toda la longitud del salpicadero por debajo del parabrisas. Muestra todo tipo de información tanto para el conductor como para el pasajero. Hay una pantalla táctil para los mandos del conductor en el volante.
Coches eléctricos chinos
Entendido! Aug 16, 2022,01:50pm EDT|LYNK&CO 01 coche SUV en la Auto Expo. LYNK&CO, es una nueva marca de automóviles de gama alta desarrollada conjuntamente por … [+] GEELY Automobile y Volvo Motor. (Foto de Zhang Peng/LightRocket vía Getty Images)LightRocket vía Getty Images
«A la marca MG pronto se le unieron otras marcas chinas como (Volvo/Geely’s) Polestar y Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, en resumen una docena de marcas están ahora presentes en el mercado europeo», dijo Inovev.
«Los compradores de coches se desaniman por los precios excesivamente altos de los vehículos eléctricos europeos. Los fabricantes de coches eléctricos europeos y ahora coreanos favorecen los márgenes de beneficio sobre el volumen, lo que deja a toda una sección del mercado, los coches menos caros, a merced de los fabricantes chinos», dijo Inovev en un informe.
«Los fabricantes chinos pueden beneficiarse potencialmente de un mercado de BEV que todavía funciona parcialmente con el freno de mano puesto, ya que los europeos no han tenido en cuenta el creciente interés de los clientes por los BEV a raíz de las turbulencias geopolíticas que han provocado ondas negativas en lo que se refiere a la subida de los precios del petróleo en los surtidores», afirmó Matt Schmidt.
La mayor empresa china de coches eléctricos
Los fabricantes chinos de coches eléctricos están llegando a Europa a lo grande, con el objetivo de ganar ventas a fabricantes de gran volumen como Volkswagen y Stellantis. Pero antes de que BMW, Mercedes y Audi se den por satisfechos, la embestida pronto les alcanzará también a ellos, según un informe.
El informe, elaborado por Fitch Solutions Country Risk & Industry Research, considera que será más difícil abordar el mercado premium. Al fin y al cabo, si uno puede permitirse un Porsche, un Audi, un BMW o un Mercedes, no es probable que se deje impresionar por marcas como Aiways, BYD, NIO o Xpeng.
Según Fitch Solutions, la cuota de los fabricantes chinos en el mercado europeo de baterías eléctricas podría pasar del 5% de este año al 15% en 2025. Los grandes fabricantes europeos, atenazados por las normas de CO2 de la UE, que favorecen a los coches eléctricos grandes, caros y con márgenes de beneficio elevados, parecen incapaces de responder a este reto de precio medio, y menos aún de contemplar el auge del utilitario eléctrico barato.
Actualmente, el mercado más vulnerable es el de 30.000 euros (31.500 dólares) o más, y la insurgente marca MG de SAIC ya ha registrado unas ventas impresionantes gracias a un equipamiento de alto nivel y unos precios un 25% inferiores a los de la competencia.