Precio del coche Nio
LoginSign upLa emergencia de China como potencia de los vehículos eléctricos se ha hecho esperarEn menos de una década, China se ha situado a la vanguardia de la innovación eléctrica.REUTERS/Aly SongEnlaces patrocinadosAndrew Tarantola|@terrortola|23 de agosto de 2022 10:54 AMAunque en EE.UU. se la conoce sobre todo por sus autobuses escolares, BYD se ha convertido en el mayor fabricante de automóviles de China, con una capitalización bursátil de un billón de yuanes (unos 149.000 millones de dólares). Esta cifra supera la capitalización combinada de Ford y GM (66.010 y 56.630 millones de dólares, respectivamente). Y mientras los estadounidenses se preparaban para las festividades del 4 de julio, BYD desbancaba silenciosamente a Tesla como el fabricante de vehículos eléctricos más prolífico del mundo, con la compañía de automóviles con sede en Shenzhen y respaldada por Berkshire Hathaway superando a Tesla en la primera mitad de 2022 en 641.000 coches frente a 564.000.
BYD es una de las más de 450 empresas de vehículos eléctricos registradas en China, todas las cuales compiten por un trozo del mayor mercado automovilístico del mundo, con futuros diseños también para Estados Unidos y Europa. Puede que el ingenio estadounidense inaugurara la era de los vehículos eléctricos, pero ha sido la implacable mercantilización de la tecnología en China lo que ha colocado a los fabricantes de automóviles del país a la cabeza de la carrera mundial de vehículos eléctricos.
Coche eléctrico en China
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Xpeng
Los compradores europeos de coches eléctricos tendrán mucho donde elegir en 2023, cuando los fabricantes nacionales introduzcan muchos modelos nuevos y los chinos entren en vigor, pero no esperes encontrar grandes mejoras en autonomía o tecnología.
Un problema recurrente con muchos coches eléctricos a la venta en Europa, salvo Tesla y algunos Kias, son las afirmaciones infladas de autonomía y el pobre rendimiento en carretera. Por ejemplo, un Audi E-tron 95 kWh ofrece una autonomía de la batería de 241 millas, pero sólo se llena a una media de 180 millas. La velocidad de crucero en autopista era mala. A los primeros en adoptarlo no parece preocuparles, pero después de unos 5 años de aumento de las ventas, se espera que las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) en Europa Occidental se estanquen en 2023. Este estancamiento se debe más a factores técnicos, como el fin de algunas subvenciones públicas que han interferido en el crecimiento, que a la recesión prevista.
Con todos los vehículos nuevos disponibles, al menos se producirá una presión a la baja sobre los precios. Pero no esperes que se acabe la ansiedad por la autonomía o la libertad para seguir el ritmo de los coches con motor de combustión interna (ICE) en la autopista.
Nio china
«Los beneficios parecen ser del mismo orden de magnitud que los costes», dice I-Yun Lisa Hsieh PhD ’20 sobre la transición de China a los vehículos eléctricos. «Está tan cerca que hay que tener cuidado para que las cifras cuadren».
En las últimas décadas, el rápido crecimiento económico de China ha permitido que cada vez más consumidores compren sus propios coches. El resultado ha sido una mayor movilidad y el mayor mercado automovilístico del mundo, pero también una grave contaminación atmosférica urbana, elevadas emisiones de gases de efecto invernadero y una creciente dependencia de las importaciones de petróleo.
Para contrarrestar estas preocupantes tendencias, el gobierno chino ha impuesto políticas para fomentar la adopción de vehículos eléctricos enchufables (VE). Dado que comprar un VE cuesta más que comprar un vehículo convencional con motor de combustión interna (MCI), en 2009 el Gobierno empezó a conceder generosas subvenciones para la compra de VE. Pero la diferencia de precio y el número de compradores eran grandes, por lo que el pago de las subvenciones resultó muy costoso para el Gobierno.
Por ello, las autoridades chinas decidieron suprimir las subvenciones a finales de 2020 e imponer un mandato a los fabricantes de automóviles. En pocas palabras, el mandato exige que un determinado porcentaje de todos los vehículos vendidos por un fabricante cada año funcionen con baterías. Para evitar sanciones económicas, los fabricantes deben obtener cada año un número estipulado de puntos, que se conceden por cada vehículo eléctrico producido en función de una compleja fórmula que tiene en cuenta la autonomía, la eficiencia energética y el rendimiento, entre otras cosas. Los requisitos se endurecen con el tiempo, con el objetivo de que los VE representen el 40% de todas las ventas de coches en 2030.