Cómo rejuvenecer la gasolina vieja
Los avances en la tecnología de los combustibles sintéticos deberían haber hecho levantar las cejas a cualquier petrolhead que se precie. La idea, puesta de manifiesto esta semana por las actividades eFuel de Porsche en Chile, es que podemos generar las mismas encantadoras cifras de potencia y una mayor eficiencia térmica produciendo mucho menos dióxido de carbono y casi ninguna de las partículas nocivas que emiten los combustibles fósiles en explosión. ¡Brillante! Pero espere.
Mientras Porsche planea introducirlos en sus programas de competición y centros de experiencia, con vistas a posibles aplicaciones en carretera, un nuevo informe del experto en ingeniería Ricardo (constructor de los V8 de McLaren, entre otras muchas cosas) afirma que es mejor evitar una adopción a gran escala de la tecnología en los coches de carretera en favor de soluciones «más eficientes».
Este tipo de informes suelen tener nombres ingeniosos, y esta joya no es una excepción. Renewable electricity requirements to decarbonise transport in Europe with electric vehicles, hydrogen and electrofuels» (Necesidades de electricidad renovable para descarbonizar el transporte en Europa con vehículos eléctricos, hidrógeno y electrocombustibles) se elaboró por encargo de Transport & Environment, un grupo de campaña europeo centrado en un transporte más limpio. Las conclusiones de Ricardo son una lectura desalentadora para cualquiera que espere una larga prórroga para los nuevos motores de combustión.
Síntomas de gasolina vieja en el coche
Mientras llegan más coches eléctricos, ¿cuál es el futuro de los motores de gasolina? La inmensa mayoría de los coches estadounidenses funcionan con gasolina. Pero, según los analistas, esto está a punto de cambiar a medida que los vehículos eléctricos se impongan en el mercado, aunque no tan rápido como les gustaría a los activistas medioambientales.
La mayoría de los automóviles estadounidenses funcionan con motores de combustión interna: La gasolina o el gasóleo entran, pequeñas explosiones accionan los pistones y hacen girar el cigüeñal, el coche avanza y el dióxido de carbono sale. Pero un coro cada vez más numeroso de activistas medioambientales, analistas empresariales y ejecutivos del sector del automóvil vaticinan un cambio radical a medida que se popularizan los vehículos eléctricos alimentados por baterías.
Ser eléctrico no es sólo un objetivo ecológico, una ambición que ayudaría a luchar contra el cambio climático. Es una realidad empresarial, según los analistas del sector. Pero si el camino general a seguir está ampliamente consensuado, la velocidad del cambio -y el papel que desempeñarán los vehículos de combustión durante la transición- no está nada claro. La electrificación ya no se puede parar: está al caer», afirma Elmer Kades, Director General de la consultora AlixPartners. «Tenemos unas tasas de crecimiento fantásticas, entre el 50 y el 60 por ciento a nivel mundial». En la actualidad, los vehículos eléctricos son una fracción minúscula del mercado automovilístico, dominado por los motores de combustión interna. Pero muchos más modelos de coches eléctricos llegarán a los concesionarios en los próximos años, y varios factores tienen a los analistas convencidos de que eso forma parte de una importante transición en el sector.
Cómo tratar la gasolina mala en el coche
El motor es el corazón de cualquier coche que funcione. Es un aspecto del cuidado y funcionamiento de un vehículo que simplemente no se puede comprometer. Diagnosticar un fallo en el motor no siempre es fácil y puede ser aún más difícil repararlo. Si cree que su motor tiene problemas o, peor aún, que está fallando, asegúrese de echar un vistazo a los nueve problemas más comunes relacionados con los fallos del motor del coche a continuación. No todos los problemas de motor son graves y pueden remediarse con relativa rapidez, pero todos ellos pueden provocar averías en el motor y, en el peor de los casos, requerir un motor nuevo.
En el caso de que su motor esté demasiado dañado y haya llegado al final de su vida útil, en ASM Auto Recycling podemos ayudarle a mantener su vehículo en la carretera con nuestra amplia gama de motores de segunda mano. Estos motores usados han sido desmontados profesionalmente en nuestros centros de reciclaje de vehículos y limpiados y probados para garantizar que son aptos para la carretera.
¿Cuánto tiempo puede estar la gasolina en el coche?
El primer motor de ciclo de cuatro tiempos alimentado por gasolina se construyó en Alemania en 1876. En 1886, Carl Benz inició la primera producción comercial de vehículos de motor con motores de combustión interna. En la década de 1890, los automóviles alcanzaron su fase moderna de desarrollo. De hecho, los modelos de esa década tuvieron tanto éxito que desde entonces no ha habido ningún cambio fundamental en los principios del motor de automóvil ordinario.
Sin embargo, el motor de combustión interna tardó varios años más en arrasar en el mercado estadounidense. Las condiciones generales, como la extensión del país, la falta de carreteras decentes y un sistema de transporte urbano relativamente bien desarrollado, se opusieron durante un tiempo a la adopción de cualquier tipo de vehículo de motor.
Sin embargo, la producción masiva de automóviles de gasolina introdujo en el mercado un vehículo de precio modesto, fácil de mantener, relativamente rápido y potente, capaz de recorrer largas distancias y alimentado por una fuente de energía barata, abundante y ampliamente disponible.
Antes de la era del Modelo T, los vehículos de gasolina tenían una dura competencia con los de vapor y los eléctricos. De hecho, de los 4.200 automóviles construidos en Estados Unidos en 1900, sólo una cuarta parte utilizaba motores de combustión interna. Y de los aproximadamente 8.000 automóviles que circulaban, la mayoría eran de vapor. El vapor ya se había utilizado en 1769 para propulsar un vehículo de carretera. El ingeniero del ejército francés Nicholas Joseph Cugnot diseñó un camión de tres ruedas para transportar artillería. La experimentación con vehículos de vapor comenzó en Estados Unidos en la década de 1780, principalmente en el noreste. Sin embargo, en el siglo XIX, la tecnología de los motores de vapor se centró más en las locomotoras que en los automóviles.