Pomo de cambio suelto
El lubricante para engranajes Mercury Marine supera al aceite para engranajes de automoción en aplicaciones marinas debido a su paquete de aditivos especializado diseñado para cajas de engranajes marinas. El uso continuado de este lubricante para cajas de cambios: Proporcionar la máxima protección contra el desgaste excesivo – incluso en presencia de agua Prevenir la corrosión y las picaduras Ayudar a prolongar la vida útil del engranaje Mercury Premium SAE 80W90 Gear Lube se recomienda para las unidades inferiores de los fuerabordas de menos de 75 caballos de fuerza. El lubricante para engranajes Mercury Premium SAE 80W90 no debe mezclarse con el lubricante para engranajes Mercury High-Performance SAE 90. Tamaños de envase disponibles: Tubo de 8oz, Cuarto de galón, 2.5 Galón, 5 Galón, 16 Galón, 55 Galón
Diseñado para proporcionar la máxima protección para sterndrive y fuera de borda unidades inferiores. Su fórmula exclusiva está diseñada para prolongar la vida útil de los engranajes en condiciones extremas, incluidas las aplicaciones de alta velocidad y alta potencia. Probado exhaustivamente para proporcionar una excelente protección contra la corrosión y el desgaste excesivo. Específicamente formulado para ayudar a prevenir fallos debidos a la entrada de agua en la carcasa del engranaje. Los aditivos sintéticos de extrema presión protegen los engranajes del contacto metal con metal. Dado que no existen normas para toda la industria relativas a los aceites para engranajes marinos, es esencial utilizar productos como Mercury High-Performance Gear Lube, que ha sido específicamente diseñado y probado para aplicaciones marinas. NO mezclar con Mercury Premium Gear Lube. Proporciona protección de garantía para todas las unidades inferiores fueraborda Mercury MerCruiser sterndrive y Mercury, Mariner y Force. Tamaños de envase disponibles: Tubo de 8oz, Cuarto de galón, 2.5 Galón, 5 Galón, 16 Galón, 55 Galón
Enganche de cambio
Las fugas de aceite debidas a retenes de aceite del transeje defectuosos pueden ser la causa de problemas como cambios difíciles, saltos de marcha y ruidos del transeje. Los retenes de aceite de la transmisión final, el retén de aceite del eje selector y el retén de aceite del eje de desembrague pueden sustituirse mientras el transeje está instalado en el automóvil. Lea el procedimiento para determinar qué otras piezas nuevas son necesarias antes de comenzar las reparaciones. Al sustituir el retén de aceite del eje de desembrague, el desmontaje del transeje facilitará la reparación. El procedimiento para sustituir los retenes de la transmisión final incluye el uso de herramientas especiales Volkswagen que son útiles, pero no esenciales, para la reparación.
A partir del transeje núm. 13108 (13/10/88) se instaló en la producción una brida de transmisión final de 100 mm mejorada con mayor dureza superficial. 13108 (producción 13/10/88). La nueva pieza, Volkswagen nº 020 409 285 L, puede montarse posteriormente en los modelos Golf GT, GTI, GTI 16V y Jetta GLI 16V de 1987-1989 para corregir las fugas de aceite. Utilice siempre un nuevo kit de reparación de retenes, pieza Volkswagen nº 020 498 085 G.
Grasa de silicona
¿Cómo saber qué lubricante es el más adecuado para una aplicación determinada? Normalmente, es tan sencillo como buscar en un manual de mantenimiento y seleccionar un producto de la QPL (lista de productos cualificados). Lamentablemente, esta solución no siempre proporciona una lubricación óptima para un engranaje determinado, ni la máxima eficacia en la gestión del inventario de lubricantes.
Mientras que algunos fabricantes de equipos originales (OEM) proporcionan especificaciones genéricas que tienen en cuenta los parámetros pertinentes, otros sólo dan una especificación general que puede que ni siquiera considere las temperaturas de funcionamiento. Por lo tanto, es importante que las personas responsables de la selección de lubricantes posean conocimientos fundamentales sobre cómo especificar lubricantes para engranajes.
A la hora de seleccionar lubricantes para engranajes industriales, hay que tener en cuenta numerosos factores más allá de la simple selección de un producto de la QPL del manual de mantenimiento, como la disponibilidad del producto, las condiciones de funcionamiento, la marca de lubricante preferida y los esfuerzos de consolidación de productos. La selección adecuada del lubricante es la piedra angular de cualquier programa de lubricación excelente.
Vw crafter ajuste del engranaje
Desde que compré mi P200e hace un año, ha estado sin la tapa de la caja selectora – siendo un novato nunca supe que necesitaba una. Un amigo me recomendó comprar la tapa para evitar futuros problemas con el embrague. La verdad es que no me ha gustado nada el tema de los embragues, pero si que me ha gustado el tema de los embragues, pero si que me ha gustado el tema de los embragues.
sully escribió:Desde que compré mi P200e hace un año, ha estado sin la cubierta de la caja del selector – siendo un novato nunca supe que necesitaba uno. Un amigo me recomendó comprar la tapa para evitar futuros problemas con el embrague. Cuando compre e instale la tapa, ¿la engraso como me sugirió? o simplemente la atornillo y listo? gracias… lo siento si es una pregunta tonta. No hace daño añadir un poco de grasa.
Esto es diferente de otros lugares que necesitan grasa, como los cojinetes del cubo. Usted los llena y atasca la cubierta en el lugar. En algunos montajes la grasa puede ablandarse o licuarse debido a la temperatura. Es por eso que hay un sello en un extremo que va alrededor de la parte giratoria y una tapa o cubierta en el otro extremo de la abertura para mantener la grasa.