Traxxas 3s velineon
Los motores de combustión interna sólo son capaces de funcionar a su máximo rendimiento y ofrecer un par motor adecuado dentro de un margen de revoluciones relativamente estrecho. Por lo tanto, necesitan un sistema de engranajes para ayudar a adaptar la velocidad del motor a la velocidad de las ruedas y encontrar ese equilibrio de eficiencia.
En realidad, los coches eléctricos no necesitan esa configuración, ya que los motores eléctricos son extremadamente eficientes y tienen una banda de potencia muy amplia. Producen el par máximo desde cero revoluciones por minuto, lo que significa una aceleración instantánea y enérgica sin necesidad de embrague, ya que el calado no es un problema.
Dado que los motores eléctricos pueden girar hasta a 20.000 rpm y la mayoría de las ruedas de carretera, por diversas razones, no pueden hacerlo, la mayoría de los coches eléctricos utilizan un único engranaje reductor y un diferencial para regular la relación entre el motor eléctrico y las ruedas. Por tanto, la mayoría de los coches eléctricos tienen una sola marcha y no son ni manuales ni, técnicamente, automáticos (aunque mucha gente se refiere a ellos como tales, para simplificar).
¿Tienen transmisión manual los coches eléctricos?
La caja de cambios automática de un coche de gasolina o diésel consta de una serie de relaciones de marchas hacia delante (normalmente entre cinco y 10) que el coche elige automáticamente para optimizar la transmisión de la potencia del motor a las ruedas motrices. En un coche con caja de cambios manual, el conductor selecciona las marchas (normalmente cinco o seis) mediante la palanca de cambios.
Un coche eléctrico, en cambio, tiene uno o dos motores eléctricos, y la cantidad de electricidad que se envía a ellos (determinada por cuánto se pisa el pedal del acelerador) determina la velocidad a la que gira el motor eléctrico y la velocidad a la que se desplaza el coche.
El motor de un VE gira demasiado deprisa para accionar directamente las ruedas del coche, por lo que la fuerza de rotación desarrollada por el motor se envía a un engranaje reductor antes de ser enviada a las ruedas motrices. El engranaje reductor puede reducir la fuerza de rotación para que, por ejemplo, 15 revoluciones del motor equivalgan a una rotación de la rueda del coche. El engranaje reductor es una unidad de una sola velocidad en lugar de ser una variedad de engranajes, como requieren los coches de gasolina o diésel.
Fabricantes de transmisiones para vehículos eléctricos
«Una diferencia significativa entre los vehículos convencionales y los VE es la transmisión. En pocas palabras, la mayoría de los VE no tienen transmisiones de varias velocidades. En su lugar, una transmisión de una sola velocidad regula el motor eléctrico».
Los que empezaron a conducir con un manual deberían estar bastante familiarizados con el concepto de cambiar de marcha. Tanto si el objetivo es acelerar rápidamente como alcanzar eficientemente la velocidad de crucero, los motores de combustión interna sólo generan potencia eficiente en determinados rangos de RPM. Por lo tanto, se requiere una distribución adecuada de la potencia mediante cambios de marcha en el rango correcto de RPM. Generalmente, la salida de par es mayor durante las marchas cortas para mover el coche desde parado. A medida que el vehículo gana impulso, el par disminuye gradualmente. Por estas razones, los fabricantes calculan y fijan cuidadosamente las relaciones de cambio en función de la potencia del motor para maximizar la eficacia de la potencia en cada marcha.
Este no es el caso de los coches eléctricos. Los coches eléctricos no necesitan transmisiones de varias velocidades debido al llamado «motor» de un coche eléctrico, un motor eléctrico. Mientras que los motores de combustión interna necesitan varias marchas con diferentes relaciones para generar potencia, los motores eléctricos producen una cantidad constante de par a cualquier régimen dentro de un rango específico. Los motores eléctricos suministran potencia instantáneamente, lo que significa que el proceso de acumular par mediante revoluciones, como en los motores de combustión interna, es innecesario. Los fabricantes de coches incorporan relaciones de transmisión cuidadosamente calculadas para maximizar la eficiencia del motor eléctrico sin tener que cambiar de marcha.
Sustituir hp73 320hp 3
Los coches eléctricos son casi siempre automáticos, lo que significa que no tienen embrague para cambiar de marcha, ni siquiera caja de cambios. En su lugar, un coche eléctrico típico es un vehículo de una sola velocidad con dos pedales: uno para acelerar y otro para frenar.
La conducción automática de los VE (vehículos eléctricos) tiene muchas ventajas, más que la de los coches normales con transmisión automática. Sigue leyendo esta guía y descubre todo lo que necesitas saber sobre la conducción de los coches eléctricos.
La primera vez que te subes a un coche eléctrico puede parecerte extraño, sobre todo si has conducido principalmente vehículos manuales tradicionales con pomo de cambio. Esto se debe a que los vehículos eléctricos no tienen caja de cambios ni palanca de cambios, sino un interruptor o botón que te permite seleccionar «conducir», «aparcar» o «marcha atrás».
Si tienes un vehículo eléctrico más deportivo que la mayoría, como el Porsche Taycan, entonces tendrás modos de conducción seleccionables para mejorar el rendimiento. Pero esto afecta más a la potencia de los motores y al peso de la dirección, por ejemplo.