Ubuntu automoción
Pierpaolo Lazzarini fundó el estudio de diseño Lazzarini en junio de 2010 en Roma (Italia), tras pasar muchos años trabajando en la industria automovilística. Es un diseñador independiente que emplea a un equipo de diseñadores, ingenieros y soñadores que creen en un enfoque diferente del diseño, utilizando diseños del pasado para influir en los diseños contemporáneos. El estudio de diseño crea arte conceptual para las industrias automovilística, náutica, arquitectónica, de productos de consumo y aeroespacial.
Lazzarini Design Studio atiende al mundo de la fabricación aportando ideas desde la fase de concepto, hasta el modelado, la animación, la programación y la ingeniería, utilizando renderizados y vídeo en 3D de alta calidad. El estudio imagina el futuro diseño de aviones voladores. El lema del Estudio de Diseño Lazzarini es: «Piensa en el futuro, nunca olvides el pasado».
El Linux es un avión híbrido-eléctrico de despegue y aterrizaje vertical que utiliza un chasis multifuncional, lo que significa que el Lazzarini Design Studio prevé utilizar el mismo chasis para su serie de modelos de vehículos Linux, que incluye coche, barco y avión híbrido-eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). Todos los vehículos Linux tienen el mismo aspecto básico. Sin embargo, el fabricante modificará el chasis en función del tipo de vehículo que desee adquirir el consumidor.
Linux para automoción
Ampliar / Mercedes-Benz llevó al CES algunos de estos Clase A de preproducción envueltos en camuflaje. Dado que el coche no saldrá a la venta en los EE.UU., creo que fue un poco mezquino, pero el fabricante de automóviles quería mostrarnos su nuevo sistema de información y entretenimiento, MBUX.Mercedes-Benz
Alrededor de mi tercera visita guiada por la instalación de un proveedor de primer nivel, ya no pude evitar ver varias tendencias. Los sistemas de infoentretenimiento multipantalla y de gran ancho de banda serán el signo más visible. Las demostraciones de cinco pantallas eran la norma: una para la instrumentación principal, otra para el panel central y una para los pasajeros delanteros y traseros. Estas pantallas deberían tener suficiente capacidad para transmitir dibujos animados en alta definición a dos pantallas distintas, pero eso no es lo realmente interesante.
Los nuevos controladores de dominio de la cabina se llevan ese honor. No ha pasado desapercibido que los paquetes de controladores discretos y todo su cableado asociado que llevan nuestros coches actuales los hacen más pesados y complicados de lo necesario. En lugar de un cerebro distribuido con cajas negras separadas para controlar los instrumentos, el sistema de infoentretenimiento, el Head-up Display, etc., todo se concentra en un único cerebro digital. Varios sistemas operativos se ejecutan en paralelo en hipervisores; sistemas en tiempo real con especificaciones ASIL D para sistemas de misión crítica, con cubos de detección de anomalías y cortafuegos que rodean las partes menos importantes que pueden tocar (y ser tocadas) por Internet.
Linux en la automoción
Los vehículos son cada día más complejos. Los clientes esperan vehículos seguros, autónomos, conectados, electrificados y compartidos, y estas características se consiguen mediante software. Aunque hay un claro cambio de enfoque del hardware al software, la llegada de los vehículos definidos por software dependerá en gran medida de arquitecturas eléctricas/electrónicas (E/E) optimizadas.
Para dar paso a este paradigma cambiante, deben producirse grandes cambios en el hardware. En este post, estudiaremos las tendencias y evoluciones de la arquitectura E/E e identificaremos las que mejor encajan con un enfoque definido por software.
Las primeras generaciones de arquitectura E/E no tenían muchas unidades de control electrónico (ECU) que manejar. En pocas palabras, las ECU son sistemas informáticos integrados. De hecho, en aquella época, los vehículos estaban propulsados por motores de combustión interna (ICE), tenían un sistema de radiocasete (con capacidad de lectura de CD para los más afortunados) y ECU relacionadas con el tren de potencia y el chasis. El número de ECU era limitado y todas estaban aisladas entre sí. Cada ECU tenía una función específica; sus características eran sencillas y básicas.
Sistema operativo Android para automóviles
En los dos últimos años, el número de vehículos eléctricos que circulan por las carreteras está aumentando rápidamente. Según el informe Global Electric Vehicle Outlook2021 de la AIE, en 2020 se matricularon la cifra récord de 3 millones de nuevos vehículos eléctricos, un 41% más que el año anterior. Aunque el interés de los usuarios por los vehículos eléctricos ha aumentado significativamente a lo largo de los años, los vehículos eléctricos no son una tendencia tan nueva. De hecho, en la década de 1830 en EE.UU. y Europa los ingenieros desarrollaban los primeros coches eléctricos. Luego, después de que Ford revolucionara la industria del automóvil, los vehículos con el típico motor de gasolina se convirtieron en la corriente dominante.
A finales del año pasado había 11 millones de vehículos eléctricos matriculados en las carreteras (Fuente: https://www.weforum.org/agenda/2021/05/electric-vehicle-sales-sustainability-iea/ ) Cuando observamos la industria actual, la mayor pregunta es «¿son realmente mejores los vehículos eléctricos para el medio ambiente y la economía?». Para responder a esa pregunta, tenemos que analizar las ventajas y desventajas de los vehículos eléctricos.