Yamaha virago 535 carb tuning
Este artículo está hecho con materiales de alta calidad. Todo hecho en Taiwán. Yamaha xv535 xv 535 virago 90-00 Reproducción Carburador Carb Diafragma QTY:2 PCS Diámetro exterior: 70~73mm(2.7″) Diámetro interior: 29mm(1.1″) Se adapta a: 1982 Yamaha Exciter 250 SR250 1981 Yamaha Exciter 250 SR250 1980 Yamaha Exciter 250 SR250 1983 Yamaha Maxim 400 XS400 1982 Yamaha Maxim 400 XS400 1983 Yamaha Seca 400 XS400R 1982 Yamaha Seca 400 XS400R 1983 Yamaha Seca 900 XJ900R 1981 Yamaha XS1100 — 1981 Yamaha XS1100 Venturer 1980 Yamaha XS1100 — 1981 Yamaha XS1100L Midnight Special 1980 Yamaha XS1100L Midnight Special 1981 Yamaha XS1100S Special 1980 Yamaha XS1100S Special 1981 Yamaha XS400 -. – 1980 Yamaha XS400 — 1982 Yamaha XS400S Heritage Special 1981 Yamaha XS400S Special 1980 Yamaha XS400S Special 1981 Yamaha XS650 — 1980 Yamaha XS650 — 1983 Yamaha XS650S Heritage Special 1983 Yamaha XS650S Special 1982 Yamaha XS650S Heritage 1981 Yamaha XS650S Special 1980 Yamaha XS650S Special 1979 Yamaha XS650S2 Special II Este diafragma de alta calidad está hecho de caucho Viton. Al instalar asegúrese de orientar la lengüeta en el caucho en el mismo lugar que estaba en la diapositiva original NOTA: Don»t use cualquier limpiador de carburador o aire comprimido en los carburadores con los diafragmas instalados porque los diafragmas pueden ser dañados. Nota: Esta imagen es del artículo real que usted conseguirá. Por favor, compararlo con lo que usted necesita para asegurarse de que es el correcto para usted.
Kit reconstrucción carburador yamaha virago 535
La Yamaha Virago 535 (nombre en clave XV535) se introdujo originalmente en 1988 como un hermano pequeño de la Yamaha XV750 (introducida en 1981) y XV1100 (introducida en 1986).
Todas ellas eran bicilíndricas en V de 70-75 grados, refrigeradas por aire, y como tales fueron sin duda las primeras cruiser japonesas rivales creíbles de Harley-Davidson. Yamaha, y otras marcas japonesas, ya habían fabricado antes máquinas de estilo cruiser destinadas al mercado estadounidense, pero siempre con motores derivados de sus motos existentes.
Con un estilo agradable y atemporal, unas proporciones ligeras y nada intimidatorias (su asiento ultra bajo atraía especialmente a las mujeres y a los pilotos de baja estatura), una manejabilidad sorprendente y un motor que era una auténtica joya, todo ello a un precio asequible, la 535 se convirtió en la primera moto de gran cilindrada para una generación de pilotos que buscaban los modales sencillos de una cruiser.
Y lo que es mejor, con una fiabilidad sólida como una roca, un estilo atemporal y pocos rivales creíbles, la pequeña Yamaha siguió siendo la mejor moto de este tipo durante casi 20 años, hasta que finalmente dejó de venderse en 2004.
Virago 535 carb problemas
¡Principio de páginaXV535 VIRAGONOT COMING SOON! Grandes ideas, poco tiempo. Lamentablemente, nos hemos dado cuenta de que por el momento, nuestro desarrollo de piezas para la XV535 tendrá que ser puesto en espera hasta nuevo aviso. Así que, dicho esto, sólo tenemos a la venta este fantástico producto para esta maravillosa moto. Vea a continuación un pequeño vistazo al desarrollo de nuestro kit de admisión de alto rendimiento y diríjase a nuestros distribuidores para conseguir el suyo:
El proceso de compra en línea del Kit de Potencia Virago 535 fue bueno. El proceso es sencillo y muy directo. El envío fue correcto y la nota escrita a mano con el kit fue un detalle muy agradable y añadió un toque especial a la venta.
La instalación del kit fue fácil siguiendo el video explicativo. Mención especial al truco de girar el adaptador del filtro de aire para que encajara en el agujero y el consejo de inclinar la moto en sentido contrario antes de abrir los carburadores.
Virago 535 conversión de un solo carburador
Desarrollamos nuestros surtidores principales para que cumplan correctamente dos funciones; carga estática y carga dinámica. La carga estática es el combustible recibido a través del surtidor principal en las marchas superiores, donde el tacómetro se mueve muy despacio. La parte de carga dinámica del chorro principal es la cantidad de combustible recibida del chorro en la poción media de la potencia. Por ejemplo, usted tiene una GSXR1100 G,H con chorros principales #130. A continuación, instalar # 125 principales. Después de hacer funcionar la moto se da cuenta de que el extremo superior ha mejorado, pero la gama media no tira tan bien. A continuación, instalar # 135 principales y te das cuenta de la gama media es grande, pero el extremo superior es más lento. Este es un compromiso común cuando se utilizan los jets principales y las agujas originales. Si usted instala Dy