Función del árbol de levas y del cigüeñal
El cigüeñal se encarga de convertir este movimiento lineal en rotación, básicamente girando y empujando el pistón de vuelta al cilindro.
El cigüeñal, cuya pesada masa ayuda a suavizar la pulsación de los pistones que se disparan en diferentes momentos. A través del volante de inercia, la rotación llega a las ruedas mediante la transmisión y la transmisión final. En un cambio automático, el cigüeñal está atornillado a la caja de cambios, que lleva el convertidor de par.
, que lleva el convertidor de par, pasando el accionamiento a la transmisión automática. Esta es básicamente la salida del motor, y la potencia se lleva a donde se necesita: hélices para barcos y aviones, bobinas de inducción para generadores y a las ruedas de un vehículo.
El extremo delantero del cigüeñal, a veces llamado morro, es un eje que sobresale del cárter. Este eje se acopla a un engranaje dentado que acciona el tren de válvulas a través de una correa o cadena de distribución [o, en aplicaciones muy técnicas, conjuntos de engranajes], y a una polea que proporciona potencia a través de una correa de transmisión a accesorios como el alternador y la bomba de agua.
Función del cigüeñal en el motor ic
Un cigüeñal es un componente mecánico utilizado en un motor de pistones para convertir el movimiento alternativo en movimiento de rotación. El cigüeñal es un eje giratorio que contiene una o varias muñequillas[1] accionadas por los pistones a través de las bielas[2].
El cigüeñal está situado dentro del bloque motor, sujeto por cojinetes principales que permiten que el cigüeñal gire dentro del bloque[3] El movimiento ascendente y descendente de cada pistón se transfiere al cigüeñal a través de las bielas[4] A menudo se fija un volante a un extremo del cigüeñal para suavizar la entrega de potencia y reducir las vibraciones[5].
Un cigüeñal está sometido a enormes esfuerzos, en algunos casos de más de 8,6 toneladas (19.000 libras) por cilindro[6] Los cigüeñales de los motores monocilíndricos suelen tener un diseño más sencillo que los de los motores con varios cilindros.
El cigüeñal puede girar en el bloque motor gracias a los «cojinetes principales». Dado que el cigüeñal está sometido a grandes fuerzas horizontales y de torsión de cada cilindro, estos cojinetes principales están situados en varios puntos a lo largo del cigüeñal, en lugar de sólo uno en cada extremo[7] El número de cojinetes principales se determina en función del factor de carga global y la velocidad máxima del motor. Los cigüeñales de los motores diesel suelen utilizar un cojinete principal entre cada cilindro y en ambos extremos del cigüeñal, debido a las elevadas fuerzas de combustión presentes[8].
Función del cigüeñal en un motor diésel
El cigüeñal de un motor se encuentra en el extremo inferior del motor de un automóvil y convierte el movimiento vertical de los pistones en movimiento de rotación horizontal, que en última instancia impulsa las ruedas a través de la caja de cambios.
Los cigüeñales existen desde hace cientos de años y se utilizaban en molinos de agua y aserraderos. Con el tiempo, adquirieron importancia en los botes de remos, convirtiendo la energía de los pistones de vapor en energía de rotación para las ruedas de los remos.
En los coches actuales, el cigüeñal está formado por «bielas» espaciadas uniformemente (hay cuatro en un motor de cuatro cilindros, como se muestra a continuación), que están unidas a la parte inferior de los pistones por bielas. Estas «palancas» están desplazadas respecto al eje del cigüeñal, que es el que genera la energía de rotación.
Cuando se acciona el embrague, la energía de rotación del cigüeñal se transmite a través de la caja de cambios y del diferencial a los árboles de transmisión, que están unidos a las ruedas, creando así la capacidad de movimiento del coche.
El árbol de levas (puede haber hasta cuatro por motor, aunque el diagrama del cigüeñal muestra dos) tiene lóbulos de leva a lo largo que trabajan con el tren de válvulas (que comprende la varilla de empuje, el levantaválvulas, el muelle de la válvula, la válvula y el taqué o balancín) para facilitar la entrada de aire y combustible en la cámara de combustión y la salida de los gases de escape siguiendo la parte de la carrera de potencia del ciclo del motor de combustión interna.
Función del cojinete del cigüeñal
CigüeñalLa combustión de la mezcla de combustible y aire en el motor produce potencia. FunciónLa combustión de la mezcla de combustible y aire en el motor produce potencia. Esta potencia se transforma en movimiento giratorio del cigüeñal. El movimiento lineal de los pistones se convierte mediante la biela en un par motor y se transmite al volante.
En este proceso, el cigüeñal tiene que soportar cargas considerables. Por un lado, está sometido a grandes esfuerzos de flexión y torsión. Otras cargas se derivan de la vibración torsional, ya que el movimiento giratorio del cigüeñal se acelera y desacelera bruscamente de forma constante. Los cojinetes también están sometidos a un alto grado de desgaste.Diseño y componentes del cigüeñalPara poder soportar el desgaste y la tensión del movimiento giratorio, los cigüeñales deben tener una superficie dura y un núcleo resistente. Por este motivo, los cigüeñales suelen ser forjados. Como materia prima se utiliza acero aleado tratado térmicamente o acero nitrurado. Los muñones del cigüeñal también se endurecen superficialmente.