Posición de la aguja del carburador
Si la aguja está más alta, entonces el punto que cubre el orificio del chorro de la aguja va a ser más pequeño, lo que permite que pase más combustible y lo hace más rico. Si la aguja está más baja, el punto que cubre el orificio del chorro de la aguja será más pequeño, lo que deja pasar más combustible y hace que sea más rica.
Tratar de cambiar la aguja y el chorro principal al mismo tiempo puede o no ayudar, pero ciertamente no sabrá cuál hizo la mayor diferencia. Para simplificar las cosas y evitar frustraciones, haga siempre un cambio cada vez.
La mejor posición de la aguja es cuando la moto funciona mejor. Bromas aparte, como cada moto es un poco diferente, no sabrás cuál es la mejor posición hasta que pruebes una posición diferente.
No es tan difícil cambiarla, y siempre se puede volver a donde estaba. Si te tomas unos minutos para probar una posición diferente de la pinza de la aguja, puede que descubras cómo conseguir más potencia y una moto de cross que funcione mejor, ¡y GRATIS!
Una vez que usted consigue el casquillo superior apagado (los tornillos apagado o usted tiene que quitar los tornillos múltiples), después saca cuidadosamente la diapositiva. La aguja está en la diapositiva, por lo que tiene que comprimir y quitar el muelle para acceder a la aguja.
Ajuste de la aguja del carburador Mikuni
Un carburador es un dispositivo utilizado por un motor de combustión interna para controlar y mezclar el aire y el combustible que entran en el motor[1]. El método principal de añadir combustible al aire de admisión es a través del tubo venturi en el circuito de medición principal, aunque también se utilizan otros componentes para proporcionar combustible o aire adicional en circunstancias específicas.
Desde la década de 1990, los carburadores han sido sustituidos en gran medida por la inyección de combustible en coches y camiones, aunque algunos motores pequeños (por ejemplo, cortacéspedes, generadores y hormigoneras) y motocicletas siguen utilizando carburadores. Los motores diésel siempre han utilizado la inyección de combustible en lugar de carburadores.
El nombre «carburador» deriva del verbo carburet, que significa «combinar con carbono»[2] o, en particular, «enriquecer un gas combinándolo con carbono o hidrocarburos»[3] De este modo, un carburador mezcla el aire de admisión con combustible a base de hidrocarburos, como gasolina o AutoGas (GLP)[4].
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Ajuste del chorro de aguja del carburador
La inyección de combustible moderna es increíble, pero antes de los inyectores, las ECU y las bombas de combustible, las motocicletas utilizaban carburadores. Algunas motos pequeñas y de dos tiempos todavía lo hacen. Hoy en MC Garage hablamos del carburador.
Para aquellos de ustedes que tienen un modelo de motocicleta más antigua o una moderna de dos tiempos, una de las tareas más confusas e intimidantes es probablemente el surtidor del carburador correctamente. Para algunos, se trata de magia negra. Pero si conoces la teoría y las razones de cada circuito de tu Mikuni, Keihin o Lectron y vas paso a paso, en realidad no es demasiado difícil. Hoy vamos a empezar una serie de varias partes sobre cómo afinar o «jet» un carburador. El primer paso es entender cómo funciona y lo que hacen todas las partes.
¿Cómo mezcla el carburador el combustible y el aire? En términos sencillos, el aire entra por el venturi y se mezcla con el combustible suministrado por el carburador en una proporción específica. Esto se denomina relación estequiométrica. En teoría, esa relación es de 14,7 partes de aire por una de combustible. En realidad, su máquina probablemente funcione mejor con una relación más rica. Algunos sintonizadores dicen 13,2, otros dicen 13,7, cada motocicleta tiene su propia relación feliz para una combustión adecuada. Esta mezcla se consigue utilizando pequeños orificios o surtidores para mezclar el combustible con el aire.
Función de chorro de aguja
Para que el carburador funcione correctamente es necesario que todas sus piezas funcionen sin problemas. La válvula de aguja es una parte esencial del carburador de los motores que ayuda a regular el flujo de combustible a través del surtidor principal. Con el uso continuo del carburador el funcionamiento de la válvula de aguja puede volverse lento.
La aguja puntiaguda se coloca en la parte deslizante del carburador superior y se desliza hacia abajo en el tubo principal de combustible. Depende del drenaje de la aguja que la cantidad de combustible puede ser aspirado en la corriente de admisión. La posición de la aguja se corresponde con el ajuste del acelerador. Agujas de alimentación del carburador se puede ajustar para doblar sobre el circuito principal de combustible. Mueva hacia arriba la aguja en el control deslizante que la mezcla de combustible más rica y bajándola se inclinará hacia fuera.
Vuelva a instalar la aguja en el deslizador y restaurar el clip de retención. Dirija la espiga y el deslizador de nuevo en el cuerpo del carburador asegurándose de que la aguja se desliza en el tubo principal de combustible con facilidad. Vuelva a instalar los pernos de la tapa superior del carburador con un destornillador según las instrucciones de las especificaciones del manual de guía del motor.