Tamaños de las agujas del carburador
Si el motor retrocede al desacelerar, es una buena indicación de que el chorro piloto está demasiado pobre. Intente enriquecer la mezcla de combustible girando el tornillo de combustible hacia afuera o el tornillo de aire hacia adentro para permitir más combustible. Más de 3 vueltas fuera de ir un tamaño más grande en el chorro piloto. Los tornillos de combustible están hacia la parte delantera del carburador y los tornillos de aire están hacia la parte trasera del carburador. 2-2,5 vueltas en un tornillo de combustible es adecuado para Colorado. En la mayoría de los casos, los ajustes de los tornillos no corregirán el retroceso de la inclinación, la instalación de un tamaño de chorro piloto más grande hará el truco para elevaciones más altas (Colorado).
El CF es el factor de corrección. CF = 1 para el nivel del mar, 70 grados F. Si es 80 F a 5000 pies, se calcula un nuevo CF, digamos 0,9 (esto es sólo un ejemplo). Usted toma su chorro principal que es para un CF = 1, digamos un 200. Multiplique 200 por el CF =. Multiplique 200 por el CF=.9 para obtener 180 como el nuevo chorro principal. Esto le da un buen lugar para comenzar su ajuste fino.
Las agujas son un poco más complicado, creo que cada clip de la aguja valía un cambio en CF de 0,1 en mi KX. Probablemente sobre el mismo en el YZ426F, soy un clip más delgado aquí en Denver, que es alrededor de CF = 0,9, dependiendo de la temperatura. También se puede utilizar para los pilotos, pero los pilotos a veces van en sentido contrario (más grande a gran altitud). Usted necesita determinar esto por la posición del tornillo piloto. Si no funciona (al ralentí alrededor de 1k RPM) de manera óptima entre 1/2 y 2 1/2 vueltas hacia fuera, cambiar el piloto. Otra forma es por petardeo en un YZF en desaceleración, demasiado pobre. Enriquecer girando piloto (combustible) tornillo hacia fuera. Si usted va más de 2 1/2 vueltas para deshacerse de petardeo, cambiar el piloto más rico (más grande).
Función de chorro de aguja
Muchos carburadores del mercado actual utilizan válvulas de aguja. El surtidor de aguja es en realidad una varilla larga y delgada que se estrecha en la parte inferior, colocada en el lado de entrada de los surtidores principales. Esta varilla responde al movimiento del acelerador. A medida que se eleva fuera del surtidor principal, se permite que fluya más combustible; por el contrario, a medida que se baja en el surtidor, el flujo de combustible disminuye.
Con estas instrucciones sistemáticas puede proceder a limpiar el carburador. Si busca fabricantes de racores o válvulas de aguja, no dude en ponerse en contacto con nosotros y hablar de sus necesidades hoy mismo.
Síntomas de chorro de aguja desgastado
La aguja cuelga en un orificio de la corredera del acelerador. El clip impide que la aguja caiga completamente a través de la corredera del acelerador. Por lo tanto, la posición de la pinza determina hasta qué punto cuelga la parte inferior de la aguja.
La punta de la aguja del acelerador encaja en otra pieza del carburador denominada surtidor de aguja. Cuando el carburador está en funcionamiento, el aire que fluye a través del venturi aspira el combustible de la cuba del carburador a través del surtidor de aguja y hacia el venturi. La punta de la aguja del acelerador cuelga del surtidor de aguja y controla la cantidad de combustible que pasa.
Hay muescas cerca de la parte superior de la aguja del acelerador, y el clip se puede colocar en diferentes muescas para cambiar su posición. La aguja se puede colocar para que cuelgue más bajo moviendo el clip en la aguja a una muesca más alta. Si la punta de la aguja cuelga más alto, permite más combustible a través del chorro de la aguja, y hace la mezcla de combustible-aire más rica. Puede hacer que la aguja cuelgue más alto moviendo el clip de la aguja a una muesca más baja.
Las agujas del acelerador también pueden tener diferentes grados de conicidad. El grado de conicidad en diferentes partes de la aguja del acelerador controla la riqueza de la mezcla en diferentes partes del rango del acelerador. Para obtener una explicación más detallada de cómo las agujas y los surtidores afectan a la mezcla en los diferentes rangos del acelerador, consulte los diagramas del artículo sobre el carburador.
Posición de la aguja del carburador
Componentes del carburador – La función del carburador es mezclar aire y combustible de forma ideal a cualquier régimen de revoluciones. Además, el carburador también se utiliza para regular las RPM del motor y generar un vacío dentro de la admisión.
El principio de funcionamiento del carburador consiste en utilizar una diferencia de vacío o presión de aire en dos espacios. En este caso, hay dos cámaras centrales, a saber, la cámara del flotador como contenedor de gasolina y el venturi como lugar de salida de la gasolina.
Principio de funcionamiento, la gasolina saldrá automáticamente en el venturi cuando haya flujo de aire a través del venturi. Eso se debe a que la presión dentro del venturi es menor que la presión de la cámara del flotador, de acuerdo con la ley de bernoulli que cuanto más rápido es el flujo de aire, menor es la presión del aire.
Sin embargo, los carburadores están obligados a mezclar el combustible y el aire idealmente en cualquier condición del motor, por lo tanto, los componentes del carburador no sólo consisten en el venturi y la cámara del flotador. ¿Cuáles son los componentes?
Válvula de aguja situada dentro de la cámara del flotador, también se puede denominar válvula de gasolina, ya que su función es abrir y cerrar el tubo de admisión. La forma de esta aguja es un triángulo con la punta apuntando hacia la manguera de entrada, el diámetro inferior de la aguja es más grande de modo que cuando la aguja se empuja hacia arriba, la línea de gasolina se cerrará.