Filtro de aceite en el coche
El filtro de combustible, como la mayoría de las piezas de su coche, es absolutamente necesario para el correcto funcionamiento del motor. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de las piezas esenciales, como las ruedas o el bloque motor, es probable que nunca haya oído hablar del filtro de combustible y que su mantenimiento no figure entre sus prioridades. ¿Qué es un filtro de combustible? ¿Dónde se encuentra? ¿Cuáles son los síntomas de avería?
Su coche utiliza la gasolina del depósito de combustible para alimentar el motor. Sin embargo, pequeñas impurezas como suciedad, residuos u otras partículas pueden afectar negativamente al rendimiento de su motor. El filtro de combustible fue diseñado para atrapar estas pequeñas impurezas en su gasolina antes de que entre en su motor, por lo que sólo se utiliza gasolina pura. El filtro de combustible funciona de forma muy parecida a un filtro de aire: atrapa las partículas en una fina película antes de que pasen al motor. Algunos coches nuevos vienen con un simple filtro de combustible, que se sustituye sólo con el conjunto completo de combustible.
El filtro de combustible se encuentra en algún lugar entre el depósito de combustible y el motor. Normalmente, el filtro de combustible se encuentra en el interior del depósito de combustible (en la abertura de la tubería de combustible, que suministra gas a su coche), o en algún lugar de la tubería de combustible (esto es por lo general en la parte inferior de su coche.) Si no está seguro de la ubicación de su filtro de combustible, la documentación de su coche contendrá una respuesta precisa.
Sustitución del filtro del coche
Gracias a su mayor autonomía en comparación con el concepto de batería convencional, la propulsión por pila de combustible se está convirtiendo en una tecnología de propulsión clave del mañana. Para obtener más potencia manteniendo la máxima seguridad, los filtros de aire de admisión y humidificadores totalmente compatibles con el mercado garantizan un uso eficiente de los filtros de las pilas de combustible móviles.
Es indiscutible que la movilidad cambiará mucho en los próximos años. Las tecnologías de propulsión alternativas son cada vez más competitivas y, en algunos casos, ya son una opción real en la actualidad. Según los estudios actuales, ninguna tecnología sustituirá por sí sola al motor de combustión tradicional. En su lugar, se espera que coexistan diversos conceptos. La pila de combustible es uno de ellos. En 2050, podría haber más de 100 millones de vehículos impulsados por hidrógeno en las carreteras. Esta tecnología es especialmente potente cuando se trata de largas distancias. La autonomía de los vehículos de pila de combustible es mucho mayor que la de los coches eléctricos comparables. Gracias a la producción sostenible de hidrógeno, los vehículos de pila de combustible funcionan sin emisiones y contribuyen a mejorar la calidad del aire en las zonas pobladas, ya que la reacción del hidrógeno no produce más gases residuales que el vapor de agua. Apoyamos esta tecnología con el desarrollo de filtros y humidificadores especialmente adaptados a los requisitos de las pilas de combustible.
Filtro del aire acondicionado del coche
Resumen: Los filtros de partículas de gasolina (GPF) se han introducido para reducir las emisiones de partículas de los vehículos GDI. Los filtros utilizan sustratos de flujo de pared desarrollados por primera vez para filtros de partículas diésel. El GPF se regenera pasivamente, pero se necesita un asistente de regeneración activa para evitar la obstrucción del filtro durante los ciclos de trabajo a baja temperatura. Las cenizas afectan al rendimiento del GPF y, si éste está recubierto con un catalizador de tres vías, pueden ser una fuente de envenenamiento del catalizador.
Los filtros de partículas de gasolina (GPF) son una tecnología de postratamiento de emisiones basada en los filtros de partículas diésel (DPF), desarrollada para controlar las emisiones de partículas de los motores de inyección directa de gasolina (GDI). Esta tecnología también se conoce como filtro de partículas de gasolina (PPF) y, en algunas publicaciones alemanas, como filtro de partículas Otto (Ottopartikelfilter en alemán), abreviado OPF.
La población de vehículos GDI ha ido en aumento, impulsada por los requisitos de CO2 y/o de ahorro de combustible. En 2016, se estima que 2/3 de los nuevos coches de gasolina en Europa eran GDI [3615]. La proporción de vehículos GDI también ha aumentado rápidamente en América del Norte: nueve años después de su primer uso significativo en el mercado, la penetración de GDI ha alcanzado el 48,5% de las ventas de vehículos ligeros nuevos en Estados Unidos [3616]. Las emisiones de la creciente flota de vehículos GDI son una preocupación para la salud pública y una importante fuente potencial de contaminación por partículas en el ambiente en áreas urbanas altamente pobladas.
Tipos de filtros para automóviles
Los vehículos de gas natural comprimido (GNC) funcionan de forma muy parecida a los vehículos de gasolina con motor de combustión interna de encendido por chispa. El motor funciona igual que un motor de gasolina. El gas natural se almacena en un depósito de combustible, o cilindro, situado normalmente en la parte trasera del vehículo. El sistema de combustible GNC transfiere el gas a alta presión desde el depósito de combustible a través de los conductos de combustible, donde un regulador de presión reduce la presión a un nivel compatible con el sistema de inyección de combustible del motor. Por último, el combustible se introduce en el colector de admisión o en la cámara de combustión, donde se mezcla con el aire y, a continuación, se comprime y se enciende mediante una bujía. Más información sobre los vehículos de gas natural.
Módulo de control electrónico (ECM): El ECM controla la mezcla de combustible, la sincronización del encendido y el sistema de emisiones; supervisa el funcionamiento del vehículo; protege el motor de posibles abusos; y detecta y soluciona problemas.
Motor de combustión interna (encendido por chispa): En esta configuración, el combustible se inyecta en el colector de admisión o en la cámara de combustión, donde se combina con el aire, y la mezcla de aire y combustible se enciende por la chispa de una bujía.