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Un FAP/DPF (Filtro de Partículas Diesel) también conocido como FAP en algunos vehículos franceses, es un dispositivo instalado en el sistema de escape de los vehículos diesel modernos para reducir las emisiones y cumplir con las normas europeas de emisiones. Para ello, atrapa el hollín (partículas) de los gases de escape mientras permite que los gases fluyan a través del sistema.
Como cualquier otro tipo de filtro, un filtro de partículas debe limpiarse regularmente para que funcione correctamente. En el caso de los FAP/DPF, esto se realiza mediante un proceso conocido como regeneración, que implica la combinación de una función catalizadora en el sistema y la combustión del hollín en gas a una temperatura muy alta, dejando tras de sí un residuo de ceniza dentro del FAP/DPF. La regeneración debe ser un proceso automático que tiene lugar en el uso normal de su vehículo, usted puede haber notado esto en la forma de una ráfaga de humo blanco del tubo de escape en ocasiones.
Los FAP/DPF son de uso común en turismos y comerciales ligeros desde 2003 aproximadamente, como preparación para la normativa Euro 4 (2005), siendo Peugeot, Renault y BMW los primeros en utilizarlos. Euro 5 (2009) obligó a los turismos diésel y comerciales ligeros a instalar un FAP/DPF, y Euro 6 2014 endurecerá aún más esta normativa.
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30202320Campeonatos de equipos3 (Le Mans Series 2007, Le Mans Series 2010, Copa Intercontinental Le Mans 2010)Campeonatos de constructores3 (Le Mans Series 2007, Le Mans Series 2010, Copa Intercontinental Le Mans 2010)Campeonatos de pilotos2 (Le Mans Series 2007, Le Mans Series 2010)
El Peugeot 908 HDi FAP es un prototipo deportivo de carreras construido por el fabricante francés de automóviles Peugeot para competir en las 24 Horas de Le Mans, que comenzó en 2007[2] y ganó en 2009. Este proyecto, en desarrollo desde 2005, se presentó públicamente el 15 de junio de 2006. Primero compitió contra el Audi R10 TDI, convirtiéndose en el segundo deportivo con motor diésel de un gran fabricante, y después contra el Audi R15 TDI. Fue la primera participación de Peugeot Sport en Le Mans desde el final del proyecto Peugeot 905 en 1993. Ganó 19 de las 28 carreras en las que compitió entre 2007 y 2010.
En los 1.000 km de Silverstone de 2008, Peugeot Sport presentó el 908 HY, una variante híbrida eléctrica del 908 diésel,[3][4] con KERS. Peugeot planeó hacer campaña con este coche en la temporada 2009 de las Le Mans Series, a pesar de que no sería capaz de sumar puntos en el campeonato, pero desistió de la idea para concentrarse en la preparación de las 24 Horas de Le Mans de 2009[5].
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Características del artículoCondición:NuevoNúmero de pieza del fabricante:9672419980Número de referencia OE/OEM:1500 PJ, 9672419980, EOLYS, EOLYS POWERFLEX, FAP, POWERFLEXMarca:PSA Peugeot CitroenEtiquetas y certificaciones:Euro 5EAN:No aplicable
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Un DPF o filtro de hollín filtra las partículas de los coches diésel. Este filtro de partículas diésel contribuye en gran medida a la reducción de las emisiones nocivas. El líquido regenerador del filtro de partículas contribuye al buen funcionamiento del filtro. JLM explica cómo funciona el proceso de limpieza y por qué es tan importante un líquido de regeneración del filtro de partículas de alta calidad.
Tradicionalmente, los motores diesel producen más hollín que los de gasolina. La aplicación de nuevas técnicas de inyección ha mejorado mucho esta situación. Durante el proceso de combustión en los motores diésel modernos, se libera considerablemente menos hollín que en el pasado. El tratamiento posterior de los gases de escape sigue siendo necesario para cumplir los requisitos actuales sobre emisiones.
Las partículas de hollín creadas durante el proceso de combustión se expulsan a través del sistema de escape junto con los gases de escape. El sistema de escape de un motor diésel moderno tiene varios sistemas de filtrado. Después del catalizador de oxidación, los gases pasan por un filtro de hollín. Como su nombre indica, el filtro de partículas filtra las partículas de los gases de escape. Durante el proceso de filtrado, el filtro de partículas se llena gradualmente de hollín. Para evitar que se obstruya, el filtro de partículas se limpia periódicamente. Este proceso también se conoce como regeneración. Cuando el filtro de partículas contiene una cierta cantidad de hollín, se inicia el proceso de regeneración. Durante la regeneración, las partículas se queman y el filtro de partículas se limpia internamente. El proceso de autolimpieza garantiza el funcionamiento óptimo del filtro de partículas, el motor y los demás componentes del sistema de limpieza de gases de escape.