Acelerador eléctrico
Conducir su Vauxhall Astra con vacilación del motor o aceleración lenta no sólo es exasperante, también puede ser peligroso al adelantar o al cruzar una intersección. La aceleración lenta es un síntoma de un problema subyacente en su Astra, que debe resolverse urgentemente antes de que cause más daños a su vehículo.
Las causas más comunes de aceleración lenta en el Vauxhall Astra son filtro de aire obstruido, sensor de masa de aire (MAF) sucio, filtro de combustible obstruido, mal funcionamiento de la bomba de combustible, sensor de oxígeno defectuoso, cuerpo del acelerador sucio, bujías desgastadas y catalizador obstruido. Otras causas menos comunes son un sensor de posición del acelerador (TPS) defectuoso, bobinas de encendido en mal estado, inyectores de combustible sucios, filtro de aceite del motor obstruido, problema de transmisión, segmentos de pistón desgastados y junta de culata reventada.
Si el filtro de aire está sucio en su Vauxhall Astra, puede tener un efecto negativo en el rendimiento del motor, ya que menos aire pasa a través del filtro sucio que sofoca el motor. En última instancia, esto también aumenta el consumo de combustible. En el peor de los casos, el motor puede calarse si el filtro de aire está muy obstruido.
Acelerador electrónico
El sensor del pedal del acelerador transmite la posición de éste a la unidad de control del motor. Basándose en esta información, se puede aplicar inmediatamente la carga solicitada por el conductor. En esta página explicaremos el principio según el cual funcionan los modernos transmisores de recorrido del pedal, y qué síntomas indican un fallo en este sensor. También descubrirá cómo se comprueban los sensores del pedal del acelerador en el taller.
Los siguientes pasos de comprobación deben tenerse en cuenta durante la localización de averías: Utilizando el ejemplo de un MB Clase A (150) 1.7, se enumeran los siguientes pasos de prueba, datos técnicos y figuras para explicar el trabajo de localización de averías.
Las mediciones deben ser realizadas por dos personas. El trabajo que implica la captura de las señales en el sensor, la realización de varios ciclos de prueba y el trabajo de diagnóstico en el osciloscopio es difícil de manejar para una sola persona, y le llevará mucho más tiempo completar este trabajo.
En este vídeo, le mostraremos las tecnologías de los pedales del acelerador, cómo funcionan y discutiremos los fallos. Además, mostraremos el diagnóstico del elemento? utilizando mega macs y le diremos qué buscar.
Posición del acelerador
Si piensa en «Opel/Vauxhall» y «ECU», probablemente pronto pensará en el Delphi Delco Multec. Este infame dispositivo de control ha sido utilizado por Opel/Vauxhall en coches con motores Z16SE (1.6 litros) y ha causado algunos dolores de cabeza en los talleres en los últimos años. La ECU Delphi Delco está atornillada al lateral de la culata, lo que significa que la ECU es susceptible a las vibraciones y a las diferencias de temperatura. Esto puede hacer que el coche entre en modo limp-home, que los cilindros dejen de funcionar correctamente o que el coche no arranque en absoluto.
Cuando escuche la ECU «Bosch PSG 5», probablemente no habrá una campana que suene inmediatamente. Sin embargo, cuando decimos que es la pieza que acciona la bomba diesel VP44, probablemente quede mucho más claro para mecánicos y técnicos. Lo especial de esta ECU es que se ha utilizado en turismos, camiones y tractores durante varios años con éxito. Las quejas que vemos con esta parte que entra, sin embargo, son menos diversas. El vehículo puede dar tirones, dejar de arrancar o proporcionar cualquier potencia. En muchos casos, esto hace que se encienda una luz de gestión del motor (EML).
P1120 astra
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