Síntomas de demasiado aceite de motor
El lugar más común para el constructor de motores diesel para buscar fugas, en el exterior del motor, es el cigüeñal. Si no encuentra nada, puede ir subiendo por el motor. En primer lugar, busque fugas de aceite en los retenes del extremo del cigüeñal. Si todo parece estar bien, el siguiente lugar lógico para buscar fugas es la junta del cárter de aceite y todas las conexiones de lubricación. Si todavía no hay fugas debe inspeccionar el respiradero del cárter. Este es un punto muy común para las fugas de aceite que son causadas por una combustión de gas alrededor de los pistones. Si el respiradero del cárter está obstruido con residuos esto causará una alta presión de aceite en el cárter. El respiradero del cárter sucio hará que las juntas y sellos se agrieten y tengan fugas.
Si ve humo azul, suele ser un signo revelador de aceite quemado en algún lugar de la cámara de combustión. Si hay fugas de aceite en la cámara de combustión del motor diesel, suele ser un signo de desgaste en alguna parte del motor. Hay cuatro formas comunes de que el aceite se filtre en la zona de combustión de los pistones:- El lugar más frecuente para comprobar si hay una fuga de aceite es entre las guías de válvula desgastadas y los vástagos de válvula.- Compruebe si hay componentes viejos y desgastados como pistones, segmentos y camisas.- También es imprescindible comprobar si hay galerías de retorno de aceite obstruidas en los cojinetes. Si los anillos de compresión e intermedios están instalados incorrectamente pueden causar fugas de aceite.- También es común ver problemas de fugas de aceite más allá de los anillos de sellado en el extremo del impulsor del eje del turbo.El aumento del consumo de aceite también puede ser el resultado de usar la viscosidad incorrecta de aceite para un motor en particular. Un motor nuevo no debe utilizar aceites sintéticos, ya que son demasiado finos. El aceite diluido no da tiempo suficiente a que las juntas, las camisas, los anillos y los cojinetes se asienten correctamente en un motor nuevo. Se debe utilizar aceite estándar durante los primeros 8.000 km y, a continuación, un aceite sintético. Además, un aceite estándar que se mide con una viscosidad anormal puede ser causada por la fuga de combustible en el cárter o por el aumento de la temperatura del aceite del motor.
Síntomas de exceso de aceite en el motor diesel
Mantener una flota de vehículos comerciales puede quitarle el sueño. No sólo está preocupado por sus conductores en la carretera día y noche, sino que también tiene que preocuparse por la salud y el mantenimiento del sistema de sus camiones. Afortunadamente, las herramientas de diagnosis Jaltest y los kits de Triad Diagnostic Solutions le ayudan a mantener el rumbo con las reparaciones programadas regularmente, incluyendo los cambios de aceite.
Cambiar el aceite regularmente en sus motores diesel asegura que todo el sistema se mantiene lubricado correctamente y el vehículo satisface sus requisitos de eficiencia de combustible. Sin embargo, los motores diesel pueden ser extremadamente sensibles a los sobrellenados de aceite. Pero, ¿qué le ocurre exactamente a un motor diésel que ha experimentado un exceso de aceite? Hemos pensado explicarlo brevemente aquí.
Es uno de los síntomas más obvios cuando hay un exceso de aceite en un motor diésel, pero no deja de ser algo importante a tener en cuenta. Cuando el aceite del motor está en exceso, puede hacer que el motor queme tanto el combustible como el aceite al mismo tiempo, haciendo funcionar el motor incluso cuando está intentando apagarlo. La única manera de detener este bucle de retroalimentación es taponar la válvula de admisión de aire. Si esta acción no se lleva a cabo de inmediato, el motor funcionará hasta que se agoten ambos fluidos y tenga que sustituir todo el motor.
Aceite en el tubo de admisión del turbo
El humo de los motores diésel (al igual que los gases de escape y el uso de aceite) es un síntoma preocupante que indica que el motor no funciona bien y que su vida útil puede acortarse considerablemente, a menos que se tomen medidas correctivas.
Básicamente, el humo de un motor diesel indica que algo no va bien. Debe interpretarse como una indicación de que existe (o se está desarrollando) un problema que puede acortar la vida útil del motor o generar costes innecesarios. Debe considerarse como una oportunidad para tomar medidas que le ahorrarán dinero tanto a largo como a corto plazo. Como mínimo, ese humo puede deberse a un simple problema que esté causando una combustión deficiente y le esté costando un gasto excesivo en combustible (por ejemplo, un motor carbonizado por un ralentí excesivo, un funcionamiento de parada y arranque o tiempos de funcionamiento cortos). En el otro extremo de la escala, puede ser su última oportunidad de actuar, antes de que se produzca un fallo catastrófico del motor (por ejemplo, agarrotamiento del pistón, fallo de la válvula o del turbocompresor).
En la mayoría de las condiciones de funcionamiento, un motor diesel en buenas condiciones no debería producir humo visible por el tubo de escape. Una breve bocanada de humo cuando un motor se acelera bajo carga puede ser aceptable, debido al retardo antes de que la velocidad del turbocompresor y el flujo de aire sean capaces de igualar el volumen de gasóleo inyectado en los cilindros. Esto sólo se aplicaría a los motores diésel de tecnología más antigua, pero con los diésel de tipo moderno, no debería haber humo en absoluto.
Qué le ocurre a un motor diésel si se le echa demasiado aceite
Todos los motores tienen algún nivel de blowby, pero cuando se trata de grandes motores diesel, la preocupación se amplifica. Cuando se combinan un diámetro de cilindro grande, una presión de cilindro elevada debido a la turboalimentación, muchas horas de uso y un mantenimiento marginal, el resultado es un soplado excesivo.
La fuga de gases de combustión, aire o presión en el cárter del motor se considera blowby. En un diesel grande, alrededor del 60% del blowby entra en el cárter a través de los segmentos del pistón. Esto ocurre cuando el diferencial de presión en el orificio del cilindro es mayor en comparación con la presión en el cárter de aceite. Así pues, el blowby es mayor durante la carrera de expansión (potencia) del motor y, en segundo lugar, durante la carrera de compresión.
Además, el blowby está intrínsecamente relacionado con la temperatura y la carga del motor. Cuando se mide en pies cúbicos por minuto (cfm), un motor de 12 litros en buenas condiciones mecánicas puede experimentar al ralentí 1,5 cfm de blowby a temperatura normal de funcionamiento, pero 3,5 cfm en frío. A plena carga, el blowby puede ser de 2,7 cfm.