Cómo poner a punto un carburador de 2 tiempos
Tengo un Remington Bantam equipado con un Carter ND Carb dándome algunos problemas. A bajas revoluciones desde ralentí se cala y no quiere tomar combustible. Puedo apretar suavemente y lentamente el gatillo del acelerador y llevarlo a un régimen más alto, se ejecutará y cortar como debería. Dejo que vuelva al ralentí y se produce el mismo problema. He instalado nuevos diafragmas . Tengo poca experiencia con carburadores de diafragma ya que la mayoría de mis motosierras son de flotador. He probado diferentes ajustes de arranque en L/H que van desde 1 1/4 , 1 1/2 y 2 vueltas ajustando desde esos ajustes . También una pregunta, el ajuste bajo determina la respuesta del acelerador o es una combinación de los dos que hacen esto.
Ponga los jets en neutro (1 vuelta fuera de cerrado) y mueva el tornillo de ralentí estático en el sentido de las agujas del reloj a lo que usted siente será de ralentí rápido en el arranque. Después del arranque baja el ralentí estático un poco y reduce el chorro bajo hasta que tropiece entonces gira en sentido contrario a las agujas del reloj 1/8 de vuelta baja el ralentí estático y restablece. Por lo general, alrededor de 3/4 vueltas fuera de punto muerto es más o menos correcto en el lado bajo. Otras posibilidades podrían ser la válvula de retención de plástico que se encuentra en la cámara superior, la posición incorrecta del fulcro de la válvula dosificadora, puntos o baja compresión, pero me imagino que ya has comprobado esas cosas.
La motosierra no arranca
– (7) Vuelva al paso (5) y reajuste la velocidad de ralentí. Es probable que el ajuste de RPM haya cambiado desde que optimizó el ajuste de la mezcla de combustible.- (8) Ajuste el ajuste de combustible de alta velocidad. Mantenga el gatillo bien abierto y compruebe las RPM con el tacómetro. NOTA: Si no dispone de tacómetro, ajuste el nivel de RPM de forma que la motosierra haga «cuatro ciclos» o «burbujee» con el gatillo totalmente abierto. No intente ajustar a niveles máximos de RPM sin un tacómetro. Si el ajuste es ligeramente rico, disminuirá el rendimiento, pero reducirá la posibilidad de daños en el motor de la motosierra.- Haga clic en el siguiente enlace y se cargará un clip de sonido WAV en su navegador. Lo que oirá esta vez es una sierra siendo ajustada al máximo de revoluciones. Después de revolucionarla hasta el máximo de RPM y mantenerla, ajustamos la alta velocidad rica, haciendo que se ralentice y se engorde, desarrollando poca potencia. Luego lo ajustamos pobre, haciendo que suene más suave y entonces empieza a morirse de hambre, también creando poca potencia y creando MUCHO calor. A medida que retrocedemos de pobre a rico de nuevo, el sonido se vuelve ligeramente más áspero. Este sonido ligeramente áspero (o sonido de 4 ciclos, como a veces se le llama) es donde quieres que esté. Nos gusta decir, tan «cerca» de la suave como usted puede conseguirlo, pero todavía sólo ligeramente en el rough.This uno es más grande que el primero, y requiere más tiempo para cargar. Los que tengáis sistemas o conexiones lentos quizá no queráis esperar.
Ajustar el carburador de la motosierra
Me regalaron el 026. Sí, bastante guay, ¿verdad? Estaba en una caja… En piezas… Con suficiente viruta impregnada de aceite metida en cada recoveco como para hacer una docena de velas tóxicas. El primer paso estaba claro. ¡¡¡LIMPIAR!!! Palillos de dientes, cepillos de nylon y un suministro constante de aire comprimido fueron las herramientas necesarias para este proyecto. Después de cambiar la bujía y poner gasolina fresca en el depósito, estaba ronroneando como un gatito.
¿Cuál es el problema? Bueno, tuve la corazonada de que el carburador necesitaba ser reconstruido, así que lo desmonté y qué se yo. El diafragma estaba roto… Esto es obviamente un problema. Esperemos que funcione como un trompo cuando lo vuelva a armar.
Encontré mi kit de reconstrucción del carburador en línea por menos de $ 10. Si intenta obtener estas piezas de su tienda local motosierra … Bueno digamos que ni siquiera debería molestarse en llamar porque será por lo menos 3 veces más caro.
Reconstruir un carburador es bastante sencillo. Mantenga un registro de la forma en que las cosas se desmontan. Coge el muelle que quiere salir por el aire de la válvula de aguja. Dale a todo un buen remojo de limpiador de carburador y luego volver a montar. Fácil, ¿verdad? Bueno, en caso de que te gusten las fotos tanto como a mí, estás de enhorabuena.
Afinación de motosierras
El carburador de una motosierra es bastante sencillo, pero no está exento de complicaciones. La función del carburador es dosificar con precisión cantidades extremadamente pequeñas de combustible y mezclarlas con el aire que entra en el motor para que éste funcione correctamente.
Si no hay suficiente combustible mezclado con el aire, el motor «funciona pobre» y no funcionará o podría dañarse (en un motor de dos tiempos, el combustible también es el lubricante del motor). Si hay demasiado combustible mezclado con el aire, el motor «funciona rico» y no funciona (se inunda), funciona con mucho humo, funciona mal (se atasca, se cala con facilidad) o, como mínimo, gasta combustible. El carburador se encarga de conseguir la mezcla adecuada.
Nadie que maneje una motosierra está realmente interesado en las gradaciones entre el ralentí y el acelerador a fondo, por lo que el rendimiento incremental entre estos dos extremos no es muy importante. En un coche, las muchas gradaciones son importantes, y esta es la razón por la que el carburador de un coche es mucho más complejo.
El carburador funciona «normalmente» con el acelerador a fondo. En este caso, la placa del acelerador es paralela a la longitud del tubo, lo que permite el máximo flujo de aire a través del carburador. El flujo de aire crea un buen vacío en el venturi, y este vacío aspira una cantidad medida de combustible a través del surtidor. En la foto 1, puedes ver un par de tornillos en la parte superior derecha del carburador. Uno de estos tornillos (etiquetado «Hi» en la caja de la motosierra) controla la cantidad de combustible que fluye en el venturi a pleno gas.