Quién fabrica las baterías de los coches eléctricos
Sin baterías no hay vehículos eléctricos. Y sin componentes vitales de la cadena de suministro -minería, producción de cátodos y ánodos, fabricación de baterías y reciclaje de baterías usadas-, las baterías de los vehículos eléctricos no podrían producirse a gran escala. Con acceso directo a los crecientes mercados de EE.UU. y Europa, y con los fabricantes de equipos originales comprometidos con la fabricación de vehículos eléctricos en Canadá, las oportunidades de inversión en Canadá residen en todos los segmentos de la cadena de suministro. Los inversores mundiales toman nota: la ruta más rentable hacia un futuro neto cero comienza y termina con la cadena de suministro de baterías para VE de Canadá, verdaderamente circular y sostenible.
Canadá tiene una de las dotaciones más ricas del mundo en materiales para cátodos y ánodos que se necesitan para las baterías. Así que, en un mercado de vehículos eléctricos en crecimiento, lo lógico sería establecer la cadena de suministro en torno al lugar donde se extraen los materiales.
Canadá es el tercer productor mundial de energía hidroeléctrica y obtiene el 67% de su electricidad de fuentes renovables. No sólo abunda la energía renovable, sino que además la electricidad es asequible. La provincia de Quebec tiene uno de los costes de electricidad más bajos de Norteamérica: los usuarios industriales pagan sólo 3,3 céntimos por kilovatio hora (c/kWh). Las provincias de Manitoba y Columbia Británica tienen unos costes de 3,76 c/kWh y 5,67 c/kWh, respectivamente.
Producción de baterías para coches eléctricos
Las baterías de los VE (vehículos eléctricos) hacen por los coches eléctricos lo que la gasolina hace por los coches con motor de combustión interna. Los vehículos eléctricos obtienen toda su energía directamente de un paquete de baterías, normalmente colocadas bajo el suelo, en el centro del vehículo. Estas baterías se parecen mucho a una versión más grande de las baterías de iones de litio que se encuentran en los teléfonos móviles, con la diferencia principal de que las baterías de los VE utilizan un paquete en lugar de una sola batería, y este paquete está compuesto por miles de celdas individuales de iones de litio que funcionan juntas.
A diferencia de las baterías de la mayoría de los coches, que se utilizan principalmente para arrancar el motor y hacer funcionar accesorios como la radio o la iluminación, las baterías de los VE lo hacen funcionar todo. Esto significa que tienen que ser lo suficientemente potentes y duraderas como para llevar al conductor al destino deseado, manteniendo al mismo tiempo la necesidad de recarga al mínimo.
Cuando el coche se está cargando, la energía eléctrica se dirige al sistema de baterías, lo que provoca cambios químicos en el interior del paquete de baterías que almacenan esa energía para su uso posterior. Sin embargo, cuando el coche está en marcha, estos cambios químicos se invierten para liberar una corriente eléctrica que alimente los motores de las ruedas del VE. Cuando el conductor pisa el acelerador, el VE alimenta inmediatamente los motores, que consumen gradualmente la energía de las baterías.
Ev existencias
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Motocicletas Killacycle, General Motors (Chevrolet Spark EV), Fisker Automotive (Karma PHEV), Daimler Buses North America (Orion VII), camiones eléctricos Smith Electric Vehicles ya desaparecidos, Chery Auto, Kandi, camiones eléctricos Navistar, trenes motrices de autonomía extendida para VE de ALTe Powertrain Technologies, VTRUX de autonomía extendida de VIA Motors, tres coches con la marca Roewe de Shanghai Automotive Industry Corp. (un VE, un PHEV y un HEV), BMW (vehículos eléctricos híbridos ActiveHybrid 3 y ActiveHybrid 5), Mercedes-Benz High Performance Engines Formula One racing kinetic energy recovery system (KERS), Buckeye Bullet land-speed racer
Baterías sin cobalto para vehículos eléctricos de pasajeros de gama baja, autobuses y aplicaciones de defensa. Célula desarrollada y comercializada en colaboración con ChargeCCCV y la empresa australiana Magnis Energy Technologies, que cuenta con el premio Nobel Stanley Whittingham como director asesor del proyecto y mentor durante mucho tiempo del presidente de IM3NY, el Dr. Shailesh Upreti[13].
Empresas Ev
Esta batería premium Absorbed Glass Mat Odyssey obtuvo la puntuación global más alta (99 puntos) entre docenas de baterías de coche rigurosamente probadas en el laboratorio de Consumer Reports, con una puntuación total de 5 sobre 5 en las tres subcategorías de prueba: Amperios de arranque en frío, Capacidad de reserva y Vida útil. La serie Odyssey Extreme está disponible en la mayoría de tamaños de grupo estándar. Según el fabricante, este modelo del Grupo 35, que es el más común para Hondas y Toyotas, ofrece 850 amperios de arranque en frío, con una capacidad de reserva de 130 minutos a un consumo de 25 amperios, más o menos la misma potencia que utilizan los faros HID y un equipo de música de 500 vatios a volumen medio. Odyssey dice que durará 400 ciclos de carga de 80% de descarga, y viene con una garantía de cuatro años de reemplazo completo.
La EverStart Maxx-35 obtuvo una puntuación de 92 en las pruebas de laboratorio de CR, con una puntuación perfecta de 5 sobre 5 en amperios de arranque en frío, capacidad de reserva y vida útil. En resumen, esta batería tradicional de plomo-ácido inundada superó a algunas baterías AGM que cuestan dos o tres veces más.La serie Maxx de baterías EverStart está disponible en la mayoría de tamaños de grupo estándar, aunque rinde mejor en los tamaños utilizados principalmente en coches y crossovers, incluyendo esta Maxx 35. La 35 tiene una capacidad nominal de 640 amperios de arranque en frío, y viene con una garantía de sustitución completa de tres años. Relativamente pocos conductores necesitarán una batería mejor que ésta si la cuidan adecuadamente.