Garantía por defecto latente
Se ha presentado una demanda colectiva a escala nacional contra Mazda Motor of America Inc. ante un tribunal federal de California, en la que se alega que el fabricante de automóviles conocía la existencia de un conjunto defectuoso de desembrague que afectaba a determinados vehículos Mazda y no advirtió a los consumidores durante más de una década. Además, según la demanda, Mazda afirmó que el fallo prematuro del embrague se debía a un error del conductor.
Los demandantes afirman que experimentaron fallos del embrague durante el funcionamiento. Según los demandantes, cada vez que se producía un fallo prematuro del embrague, el defecto ponía a los demandantes y a las personas de su entorno en riesgo inmediato de sufrir lesiones graves.
Según la demanda colectiva, Mazda se negó a revelar a los demandantes y a los consumidores que los vehículos Mazda 3 de los años modelo 2010 a 2015 con transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades estaban predispuestos a fallos prematuros del embrague. La demanda afirma que el defecto supone un riesgo significativo para la seguridad del conductor y los pasajeros, ya que a menudo, de repente y sin previo aviso, el motor del vehículo es incapaz de suministrar potencia a la transmisión y queda inoperativo.
Defectos latentes en la construcción
En la década de 1960, los fabricantes de automóviles japoneses soñaban con convertirse en serios competidores de las principales marcas europeas y norteamericanas. Sin embargo, lo que les frenaba era la percepción entre los consumidores de que los coches japoneses estaban plagados de problemas de calidad. Esta percepción cambió gradualmente a finales de los 60 y principios o mediados de los 70 gracias al uso por parte de los OEM japoneses de procesos de fabricación ajustada que les permitieron mejorar drásticamente la calidad al tiempo que mantenían bajos los precios de los coches.
El poka-yoke fue uno de los procesos fundamentales de este nuevo enfoque de fabricación. Describe cualquier sistema que previene, corrige o llama la atención sobre un error humano. Un ejemplo habitual de poka-yoke es el sistema que obliga a los conductores de vehículos de transmisión manual a pisar el embrague para arrancar el coche.
MOOG utiliza poka-yokes y otros procesos probados dentro de sus sistemas altamente automatizados de ensamblaje y control de calidad para garantizar que cada pieza MOOG cumple con los más estrictos estándares de calidad y rendimiento.
Ejemplos de defectos latentes
Defecto oculto o escondido que no puede descubrirse mediante una observación o inspección razonable y habitual. El concepto de «vicios ocultos» puede referirse tanto a bienes muebles (un defecto en el embrague de un cortacésped) como a bienes inmuebles (un defecto oculto en el título de propiedad de un terreno o amianto en las tejas del techo). Los perjudicados pueden reclamar daños y perjuicios por un defecto latente o pueden tener derecho a un reembolso o a una sustitución no defectuosa. En cambio, un defecto patente puede descubrirse mediante el tipo de inspección realizada en el ejercicio del cuidado y la prudencia ordinarios.
Las protecciones contra los vicios ocultos existen en casos relativos tanto a bienes muebles como inmuebles. Por ejemplo, en la venta de bienes inmuebles, los tribunales suelen seguir la doctrina caveat emptor (que el comprador tenga cuidado). En virtud del caveat emptor, el comprador soporta la carga de examinar razonablemente la propiedad antes de comprarla y se responsabiliza de su estado. Sin embargo, los tribunales se han negado sistemáticamente a aplicar la doctrina caveat emptor cuando ha habido ocultación o no revelación de un defecto latente. Las partes también pueden protegerse añadiendo cláusulas sobre «defectos ocultos» en los contratos de compraventa. En lo que respecta a la venta de bienes, el artículo 2-608 del Código de Comercio Uniforme establece que un comprador de bienes, al descubrir un defecto oculto, puede revocar una aceptación previa.
Opuesto a defecto latente
Compré mi Lupo 2004 hace un año. antes de comprarlo era consciente del problema común de soporte del cable de embrague por encima del pedal. Mi coche parecía estar bien y yo esperaba que siendo un coche construido tarde VW se habría dado cuenta del problema antes de entonces y hecho un soporte más fuerte.
Ahora estoy usando el panel del mamparo como soporte para el cable exterior. Donde el cable pasa por el mamparo hay un agujero grande con un ojal, asi que puse un pedazo grueso de metal sobre esto con un agujero en el del tamaño correcto para apoyar el cable exterior. Para asegurarme de que el trozo de metal no se desliza hacia abajo fuera de su lugar y la tensión del cable interior puse un poco de «no más clavos» tipo de cosas entre la placa de metal y el mamparo. Tenga en cuenta que el estrés de usar el embrague no está tirando de la cola por lo que debe estar bien.
Pero esto significa que hay más distancia entre el soporte exterior del cable y el pedal, por lo que hay menos cable interior en el extremo de la caja de cambios del cable. Así que tuve que dejar parte del ajustador del cable fuera (la parte con el muelle) y cortar unos pocos mm del cable exterior (la parte de plástico negro), de lo contrario la parte metálica en la que van las tuercas del ajustador golpeaba el cable exterior demasiado pronto.