El embrague engrana bajo
Si usted posee un vehículo con transmisión manual, es probable que haya reemplazado o al menos pensado en reemplazar su embrague. Por lo general, los embragues OEM duran mucho tiempo y no requieren reemplazo antes de 50 a 60 mil millas. Eso significa que muchos de los que sustituyen sus embragues OEM buscan algo de acción con los embragues aftermarket.
Se han olvidado de una parte muy importante de la ecología de su transmisión manual, el pedal del embrague. Después de instalar un embrague nuevo, si se trata de un embrague OEM, a veces no es necesario ajustar el pedal, especialmente si el juego libre está bien. Pero en el caso de un embrague aftermarket, sin duda necesita un ajuste del pedal. Lo creas o no, un pedal de embrague mal ajustado puede llegar a destruir el cojinete de empuje de tu cigüeñal, causando el fallo del motor.
La mayoría de los vehículos más nuevos con transmisión manual utilizan desembrague hidráulico. En un desembrague hidráulico, cuando pisas el pedal, éste transfiere la presión a algo llamado cilindro maestro. Hay un émbolo en el cilindro maestro que está conectado al pedal. Al pisar el pedal, el émbolo empuja el aceite dentro del cilindro maestro. El aceite viaja a través de un tubo y llega a otro cilindro, conocido como cilindro esclavo. Allí hay otro émbolo que se mueve hacia adelante debido a la presión del aceite entrante. Esto, a su vez, empuja la horquilla del embrague y el cojinete de desembrague asociado a ella. El cojinete de desembrague empuja el centro del diafragma y ¡voilá! el embrague está desembragado.
El embrague se acopla demasiado rápido
Un buen embrague puede durar entre 50.000 y 100.000 kilómetros. Esto depende de la marca, el modelo y el año del vehículo, así como del tipo de embrague y de tus propios hábitos de conducción. Parar y arrancar, remolcar cargas pesadas, embragar bruscamente o «soltar» el embrague y pisar el embrague (mantener el pie pisado y embragar hasta la mitad) al desacelerar son factores que pueden provocar signos de fallo del embrague.
Los síntomas de fallo del embrague Sprag son fáciles de detectar si presta atención a su vehículo. Tendrás que permanecer atento a los ruidos, el comportamiento del pedal del embrague y el rendimiento para entender el problema y su origen.
Antes de diagnosticar tus problemas de embrague, es importante entender qué es un embrague y cómo funciona en relación con la cadena cinemática de tu vehículo. Un embrague es un componente mecánico de un vehículo u otro dispositivo mecánico que conecta y desconecta una cadena cinemática o transmisión entre varios ejes giratorios.
El embrague conecta estos dos ejes, permitiendo que se bloqueen y giren a la misma velocidad, o que se desacoplen y giren a velocidades diferentes. En la mayoría de los vehículos, el embrague se sitúa entre el motor y el árbol de transmisión principal, modulando el par y la potencia del motor a las ruedas. El par es simplemente cualquier fuerza aplicada a una distancia. Se mide en pies-libra o newton-metros.
Punto de embrague demasiado bajo
Hay varias maneras diferentes en que el embrague de un coche equipado con transmisión manual puede ir mal, pero es un sistema mecánico simple, o hidráulico / mecánico, y no es difícil de entender. Una vez que entienda lo que las partes son, y cómo interactúan, encontrar y solucionar el problema debe ser fácil. Hay dos formas básicas en las que falla un embrague: o no se desembraga o no se embraga completamente.
En una conducción normal, moderna y con paradas y arranques, probablemente pisas el pedal del embrague cada pocos segundos. Y en ese momento en que lo pisas y el coche sigue avanzando, sabes que tienes un problema. A veces falla una pieza y el embrague pasa de funcionar normalmente a no funcionar en un instante. Otras veces es un cambio lento y gradual, con cada uso del embrague funcionando cada vez peor. Cada uno de estos modos de fallo tiene diferentes causas, y la forma en que falló puede ser de gran ayuda para averiguar cómo solucionarlo.
Un embrague que no engrana completamente, o que patina bajo una carga pesada, es el modo normal de fallo de un disco de fricción desgastado o de un plato de presión que ha perdido su tensión. Al pisar el embrague, el pie contrarresta el muelle del diafragma que presiona el disco de fricción contra el volante. Si la presión del muelle no es lo suficientemente grande, o la holgura entre todas las piezas es demasiado grande, no habrá suficiente fricción para transmitir la potencia del motor a la transmisión. Los discos de fricción se desgastan y adelgazan, y los muelles se debilitan con el tiempo y el uso, por lo que todos los embragues acaban patinando. La aparición repentina de un embrague que patina suele indicar que hay una fuga de aceite o que algo ha contaminado las superficies de fricción.
Pedal de embrague demasiado bajo
Es bastante normal que los embragues nuevos engranen cerca del suelo. Puede que suba un poco a medida que se vaya asentando. Pero los embragues LUK también son autoajustables, así que quizás no. Que yo sepa, no hay nada que hacer.
¿Estás seguro de que sangró completamente? El mío tardó una eternidad. ¿Y el cojinete de deslizamiento? La única otra cosa que puedo pensar es defectuoso cilindro esclavo. Matbe otros tendrán mejores ideas
¿Estás seguro de que sangró completamente? El mío tardó una eternidad. ¿Reemplazaste el cojinete de deslizamiento? La unica otra cosa que se me ocurre es un cilindro esclavo defectuoso. Matbe otros tendrán mejores pensamientos
He sustituido mi embrague y se libera sólo hasta el suelo también, mis hijas Toyota que está en necesidad de un trabajo de embrague libera cerca de la parte superior. Creo que estás bien suena como su actuar normal. Usted debe sangrarlo sin embargo. Cada vez que estoy haciendo un embrague aprendí de la manera difícil de reemplazar todo, sello trasero, perno de pivote,, clip de retención, brazo de embrague todo. Hacer el mismo embrague dos veces no es una manera agradable de pasar un día de verano o tres.