Punto de mordida frente a medio embrague
Obviamente, el embrague de tu coche se va a desgastar con el tiempo, ya que es un sistema basado en la fricción que permite cambios de marcha suaves. Con el tiempo, los componentes sufrirán desgaste. Esto no quiere decir que, si se conduce con cuidado, el embrague no pueda durar mucho tiempo (volviendo a citar mi propio ejemplo, el E46 coupé ya ha superado los 150.000 kilómetros con el embrague original, pero conduzco como Miss Daisy).
Cambias de marcha y el embrague no engrana como le habías indicado: se produce un deslizamiento, normalmente seguido de una sacudida cuando la marcha se engrana. No es la forma más elegante de conducir, y es bastante fácil de detectar. Puede deberse a muchos factores, no sólo al desgaste. Una conducción excesivamente agresiva, la contaminación del aceite o pisar el embrague pueden provocar problemas de deslizamiento.
Como ocurre con la mayoría de los fallos, es aconsejable solucionarlo lo antes posible. Cuanto más tiempo permanezca el patinaje, más peligrosa será la conducción, ya que se reduce el control sobre el embrague. Además, cuanto antes se solucione, menos probabilidades habrá de que cause otros problemas de transmisión.
Alto punto de mordida en el embrague
The present invention relates to a method of learning an engine clutch kiss point of a hybrid vehicle, in which a kiss point (torque transmission starting point position) at which torque transmission is started in a dry engine clutch is quickly and precisely La presente invención tiene como objeto principal proporcionar un método de aprendizaje de un punto clave del embrague del motor de un vehículo híbrido que pueda estimarse y detectarse. Para alcanzar el objeto antedicho, se proporciona un método para aprender un punto dominante del embrague del motor de un vehículo híbrido, comprendiendo los pasos de: Parar un eje de entrada y un eje de salida del embrague del motor, Un paso de control de par objetivo de controlar un generador de arranque conectado al motor para poder transmitir potencia a un par objetivo; Separar el embrague del motor en un estado de control de par objetivo del generador de arranque; Detectar la rotación del generador de arranque durante la separación del embrague del motor; Y determinar un punto de beso a partir de un desplazamiento de liberación del embrague del motor (Xr) al inicio de la rotación del generador de arranque.
¿Para qué sirve el pedal del embrague?
La articulación debe comprobarse y, si es necesario, ajustarse cada 10.000 km o según se especifique en el programa de mantenimiento del fabricante. El desgaste del disco de fricción y de la articulación puede alterar el ajuste del fabricante.
En la mayoría de los coches, la holgura mecánica del embrague se mide y ajusta debajo del coche. En algunos, los fabricantes aconsejan comprobar la holgura (una medida específica entre las posiciones del pedal) en el pedal, aunque el ajuste puede realizarse debajo del vehículo.
Dondequiera que se realice el ajuste, se aplican los mismos principios a todas las conexiones por cable. Se ajustan aumentando o disminuyendo las longitudes de los cables interior y exterior entre sí. Si no hay suficiente holgura en el varillaje, hay que alargar el cable interior. Si hay demasiado, hay que acortarlo.
La típica conexión de embrague convencional consiste en un cable interior que se desliza en una funda exterior. El extremo superior del cable está unido al pedal del embrague y el extremo inferior a la palanca de accionamiento del embrague. El ajuste del
Qué es el punto de mordida del embrague
Mi problema es que no veo cómo el ajuste de la parte posterior del pedal va a ser benificial en el sentido de que sólo quiero que el punto de fricción para estar más abajo de la carrera del pedal. Pero si giro que el soporte en U hacia arriba o hacia abajo de la rosca, en mi mente que eso es simplemente va a mover los pedales posición de descanso más lejos o más cerca de la pared de fuego, pero el punto de fricción en el pedal sigue siendo exactamente el mismo. también tener en cuenta que no parece que el pistón que entra en el cilindro maestro puede salir y más si yo fuera a girar el soporte en U hacia abajo de la rosca, pero luego esperar a tener el pedal de retorno a la misma posición … si eso tiene algún sentido?
No creo que el embrague está muerto coz su sido como el durante bastante tiempo y no ha sido gettin peor. también tengo un poco de juego libre en la parte superior, pero tan pronto como u conseguir más allá de que el juego libre ur en el punto de fricción. Nunca he notado que se deslice bajo carga en la pista tampoco (un montón de 5000 a 7000rpm)
También estaba bajo la impresión de que mi embrague era estándar, pero después de esta misma unidad en mi coche compañeros de mi pedal es mucho más pesado que el suyo … Supongo que esto sólo podría significar que tengo un embrague diferente … o tal vez vale la pena un sangrado?