Cómo ajustar el punto de mordida del embrague moto
Si tienes una maneta de embrague clásica de cable, asegúrate de que tienes el juego libre adecuado, tal y como se indica en el manual del propietario. En el caso de las manetas de embrague hidráulicas, si la moto da bandazos al engranar la marcha, purga el sistema. Si el problema se debe a que el embrague patina, sustituye los discos de embrague.
Este giro libre es lo que te permite cambiar de marcha; cuando el embrague se suelta, bloquea las rotaciones de la transmisión y el motor. Si has cambiado de marcha antes de soltar la maneta de embrague, la has sellado en una marcha superior o inferior.
Otra señal de que el embrague está defectuoso es que la maneta de embrague está atascada. Una maneta de embrague puede atascarse en las posiciones de embragado o desembragado, y aunque esto puede deberse a un cable de embrague en mal estado, también es síntoma de un embrague defectuoso.
La palanca atascada puede indicar que los discos están pegados o separados debido a la acumulación de suciedad en el embrague. O bien, es obra de unos muelles de embrague defectuosos. Si los muelles no funcionan correctamente, los discos pueden atascarse y, una vez atascados, no hay forma de separarlos.
Tornillo de ajuste de la maneta de embrague
Imprescindible en los sistemas accionados por cable: debe tener 5 mm de movimiento en la punta de la maneta. El ajuste fino se realiza en el dial de la percha del embrague. Si te quedas sin ajuste aquí, busca el regulador en el centro o en la parte inferior del cable. Enrolle la percha del embrague hasta el fondo, luego hacia fuera dos vueltas. A continuación, utilice el ajustador inferior para obtener la cantidad de holgura en el parque de pelota y ajuste con precisión en el ajustador de la palanca.
Los cables rara vez se lubrican desde nuevos, y un cable que corre de un lado a otro en un alojamiento seco rechinará y se desgastará. No utilice lubricante para cadenas, es demasiado pegajoso. Lo mejor es un aceite ligero. Una simple aceitera de pinza que permite inyectar un aerosol con una pajita pulverizadora es barata y eficaz. Retira la parte superior del cable, acopla la herramienta e inyecta aceite hasta que gotee por la parte inferior. Limpie el exceso, vuelva a colocar y ajuste el cable.
Este sistema, muy común en las Suzuki (debajo de la tapa del piñón delantero), funciona bien, pero es susceptible a la suciedad. Retira el cable del embrague de la parte inferior y la tapa del piñón delantero. Utilice un desengrasante de alta resistencia para eliminar el peor flameo de la cadena, y retire con cuidado el tornillo sin fin, tomando nota de su posición. Limpie toda la suciedad y la corrosión, engrase a fondo, vuelva a montar y vuelva a colocar.
Tornillo de ajuste del embrague de la moto
El embrague es uno de los componentes más vitales de un vehículo de dos ruedas. Es un dispositivo mecánico que se sitúa entre el motor y la caja de cambios y se encarga de conectar o desconectar el accionamiento del motor a la transmisión. Un conjunto de embrague se compone de un volante, un plato de presión y placas de fricción. Hemos explicado el funcionamiento de un embrague de motocicleta en uno de nuestros artículos anteriores, y puedes entender completamente cómo funciona un embrague consultando ese artículo. Para recapitular, el volante de inercia es accionado por el motor, mientras que el plato de presión mantiene las placas de fricción firmemente contra él. Cuando se suelta la maneta del embrague, el accionamiento se transmite a la rueda trasera, ya que todo el conjunto actúa como una sola unidad. Cuando se aprieta la maneta del embrague, los discos de fricción se separan del volante de inercia y, por lo tanto, el accionamiento no se transmite a la rueda trasera y se puede hacer un cambio de marcha.
Los embragues de moto son de dos tipos: húmedos y secos. Los embragues húmedos están bañados en aceite de motor para la disipación del calor y la lubricación y se encuentran dentro del cárter del motor. Se trata de un conjunto multidisco y se utiliza en aplicaciones de par elevado, ya que el lubricante (o aceite) disipa el calor derivado de la fricción entre los discos. El desgaste y el mantenimiento son relativamente bajos aunque, debido a la lubricación, la capacidad de transmisión de par se reduce ligeramente. Por otro lado, los embragues en seco no están bañados en aceite de motor y, por tanto, se encuentran fuera del cárter del motor, en contacto directo con la atmósfera.
Ajustar el punto de fricción del embrague de la moto
Al igual que cualquier otra parte de una motocicleta, el embrague también requiere cierta atención, así como un mantenimiento periódico. Si tienes conocimientos de mecánica y las herramientas necesarias, puedes mantener y reparar fácilmente el embrague de tu moto por ti mismo. Sin embargo, si eres un completo principiante, es muy recomendable que estas reparaciones las realice un profesional.
En pocas palabras, cuando un embrague patina significa que el embrague no llega a engranar completamente, por lo que no puede transmitir toda la potencia del motor. Por el contrario, el arrastre del embrague se refiere a un mal funcionamiento en el que el embrague no se desembraga completamente con una palanca de embrague totalmente presionada.
Cuando se trata de comprobar el embrague de una motocicleta, normalmente es mucho más fácil inspeccionar un embrague seco, ya que es mucho más accesible. En cambio, un embrague húmedo suele estar oculto bajo una cubierta en el lateral del motor. Por lo tanto, para comprobar un embrague húmedo primero hay que quitar la tapa. Pero no hay de qué preocuparse, ya que el embrague de tu moto siempre «te avisa» si funciona mal.