Diagrama del embrague de la moto
El embrague es uno de esos dispositivos que utilizamos todo el tiempo pero en los que apenas pensamos. En teoría es muy sencillo: sólo es un método que permite al piloto desconectar la potencia de la rueda trasera, de modo que el motor puede girar mientras la moto está parada.
Pero en los primeros tiempos del motociclismo, algunas motos no llevaban embrague, y si alguna vez tienes la oportunidad de conducir una, merece la pena hacerlo. Dioses, son complicados. Cada salida es un bache de salida y parar implica o bien calar, o levantar tu peso del sillín para que el neumático trasero pueda girar suavemente (no eran grandes en la tracción de los neumáticos en aquellos días). Y, por supuesto, no hay marchas: no puede haberlas sin embrague.
La mayoría de los embragues de moto son manuales (es decir, no están en una caja de cambios automática), húmedos (funcionan en aceite) y multidisco (se utilizan múltiples superficies de fricción), así que vamos a verlos. La idea básica es que la potencia del motor hace girar un disco con forma de arandela grande con un gran agujero en el centro. Es un disco de embrague. Si el piloto quiere que la potencia vaya a la rueda trasera, suelta la maneta de embrague, lo que permite que unos muelles empujen el plato sobre otro plato que está conectado a la rueda trasera a través de la caja de cambios y la cadena. A medida que aumenta la fricción entre los dos discos, se transmite más potencia a la rueda trasera, hasta que los discos se bloquean y la máxima potencia pasa del motor al neumático.
Kit de embrague para moto
Desde el pedal de freno hasta la pata de cabra, todos y cada uno de los componentes de tu moto necesitan ser cuidados y mantenidos. Tanto si se trata de una sustitución completa como de un simple ajuste, es crucial para la salud de tu moto que todas sus piezas estén cuidadas, y tu embrague no es una excepción.
Si notas o sientes cualquier signo de desgaste en tu embrague, es importante que lo revises, ya que dejarlo descuidado puede hacer que el estado de toda la moto se deteriore. Si notas que la maneta de embrague se pone rígida, te cuesta cambiar de marcha o escuchas un sonido de castañeo mientras conduces, es probable que haya un problema con tu embrague. Si ves que las revoluciones aumentan pero tu velocidad no lo hace a un ritmo normal, es otro indicio de que tu embrague no está funcionando eficazmente.
Es habitual que el estado de tu embrague se desgaste y empeore gradualmente, pero también es posible que unos niveles incorrectos de aceite afecten a tu embrague. El embrague funciona con aceite para mantenerse frío, pero demasiado aceite ahogará los discos de fricción del conductor del embrague haciendo que patinen.
Cuándo cambiar el disco de embrague de la moto
Los que actualmente conducimos motos con embrague manual, es decir, con maneta de embrague, hemos aprendido a utilizarla desde la primera vez que montamos en una. Nos hemos acostumbrado: Pisar el embrague, cambiar de marcha, soltar el embrague y seguir conduciendo o parar.
Al tirar de la maneta de embrague, la varilla del elevador de embrague (9) empuja el plato de presión (7) hacia fuera contra los muelles. El plato de presión se encuentra ahora ligeramente por encima de los discos de fricción (3) y los discos de embrague (4). La disminución de la presión significa que los discos de embrague (4) pueden deslizarse contra los discos de fricción (3), lo que significa que el interior del embrague (5), y por lo tanto el eje de entrada de la transmisión también gira libremente. A su vez, el accionamiento del motor se desconecta de la caja de cambios, y es en este instante cuando decimos que la moto «gira libre».
Al soltar la maneta de embrague, la varilla del elevador vuelve a su sitio, permitiendo que los muelles del embrague compriman el plato de presión sobre el paquete de embrague. Los discos de fricción, como su nombre indica, producen fricción contra los discos de embrague y giran juntos al unísono, como con el embrague interior. La potencia del motor se transmite ahora completamente a través del conjunto del embrague a la transmisión.
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Es una palanca que se agarra repetidamente al cambiar de marcha. También sabes que desacopla la potencia que va del motor hacia la rueda trasera cuando tiras de ella. Pero, ¿sabes cómo funciona un embrague de moto típico? ¿Y cómo puedes inculcar algunos buenos hábitos de conducción para que dure más? Bien, empecemos por la parte que te familiarizará con el funcionamiento del embrague del motor de una motocicleta.
La función básica del embrague es desconectar temporalmente el motor de la transmisión y del sistema de transmisión que acciona la rueda trasera. A menos que esto ocurra, es casi imposible acoplar un motor en ralentí con la transmisión y hacer avanzar una motocicleta con marchas, que está parada. Es posible cambiar de marcha sin el embrague cuando la moto está en movimiento, pero el resultado no siempre es suave y, si se realiza de forma incorrecta, el afilado puede incluso dañar la caja de cambios para siempre.
La palanca que se acciona con la mano izquierda está conectada a un conjunto de embrague circular, que se encuentra más cerca del motor, mediante un cable o un sistema hidráulico. El conjunto consta de un plato de presión en el lado más exterior que mira hacia la tapa del motor. Como su nombre indica, con la ayuda de unos muelles atornillados en el exterior, el plato de presión actúa como una tapa que empuja hacia dentro y tira hacia fuera para comprimir y descomprimir el «paquete de embrague». Este paquete está formado por una serie de placas de fricción y acero que se colocan alternativamente y tienen dientes en su circunferencia exterior e interior respectivamente.