Animación del embrague
El sistema híbrido paralelo de 1 motor y 2 embragues de Nissan (1M2CL), introducido por primera vez en 2010 para el Infiniti M35 Hybrid de tracción trasera (artículo anterior), ha crecido desde entonces hasta convertirse en su sistema de tracción trasera de segunda generación, además de dar lugar a una variante de tracción delantera con CVT (artículo anterior). El sistema y sus derivados se aplican actualmente en 4 vehículos híbridos de Infiniti y Nissan: Q50, Q70, QX60 y Pathfinder.
En el reciente Simposio de Tecnologías de Vehículos Híbridos y Eléctricos SAE 2014, Tomoaki Momose, director de desarrollo de sistemas de propulsión del Centro Técnico de Nissan en Norteamérica, ofreció una actualización sobre la evolución técnica del sistema híbrido principal.
Tracción trasera 1M2CL de 2ª generación. El sistema 1M2CL del M35 Híbrido presentado en 2010 utiliza un original diseño paralelo de un motor/dos embragues y cuenta con un motor V6 de 3,5 litros desacoplado; un motor eléctrico de 50 kW y 270 N-m (199 lb-ft) integrado en la transmisión automática de 7 velocidades (7AT); y un pack de baterías de iones de litio de 1,3 kWh de alto rendimiento y carga/descarga rápida.
¿Cómo funciona un doble embrague?
Palabras hechas famosas por «Dom» (Vin Diesel) en la película de 2001 The Fast and the Furious. Puede que las escasas expectativas de la película llevaran a los creadores a considerar innecesaria la comprobación de los hechos, pero esta línea destaca como un error flagrante entre un montón de ellos relacionados con los vehículos de motor y su funcionamiento.
Posteriormente, la franquicia Fast & Furious se ha convertido en la sexta más taquillera de la historia del cine, con más de 5.000 millones de dólares en todo el mundo, errores incluidos. Lo que demuestra que a todo el mundo le gustan los coches rápidos, independientemente de si quienes los conducen saben o no de lo que hablan.
La razón por la que esta supuesta crítica es un error es que el doble embrague es una técnica que se utiliza normalmente para reducir de marcha, y dado que acababan de terminar una carrera de aceleración, esto no era lo que «Brian» (el fallecido Paul Walker) debería haber estado haciendo en absoluto.
El «Granny Shifting» describe el proceso de subir o bajar las marchas metódicamente, como te enseña tu profesor de autoescuela. A lo largo de los años se han ideado otras técnicas para cambiar de marcha en determinadas situaciones con el fin de acelerar o mejorar la acción de cambiar de marcha en busca de más velocidad.
Transmisión de doble embrague
Los vehículos eléctricos tienen una larga historia combinando la combustión interna y la transmisión eléctrica -como en una cadena cinemática diésel-eléctrica-, aunque se han utilizado sobre todo para locomotoras ferroviarias. Una cadena cinemática diésel-eléctrica no cumple la definición de híbrido porque la transmisión eléctrica sustituye directamente a la transmisión mecánica en lugar de ser una fuente suplementaria de fuerza motriz. Una de las primeras formas de vehículo híbrido terrestre fue el trolebús sin raíles que se experimentó en Estados Unidos (Nueva Jersey) entre 1935 y 1948. El trolebús estaba equipado con un motor de combustión interna (ICE) para alimentar directamente la transmisión mecánica, no para generar electricidad para el motor de tracción. Esto permitía utilizar el vehículo para el servicio de ingresos donde no había cable de contacto. Desde la década de 1990 se han introducido trolebuses híbridos con pequeñas centrales eléctricas para proporcionar una capacidad de baja velocidad para emergencias y mantenimiento, pero no para apoyar el servicio general de ingresos.
Disco de embrague híbrido
Se describe una transmisión de doble embrague que cambia idealmente el par recibido de un motor y un motor proporcionando una disposición óptima en el esquema de transmisión de potencia y la ubicación del motor. Such a double clutch transmission is optimally adapted to a hybrid electric vehicle, and an optimal operation method for such a double clutch transmission is also provided, overcoming inefficiency in application of a conventional CVT to an HEV.
This application is a divisional of U.S. application Ser. No. 11/023,700, filed Dec. 27, 2004, now U.S. Pat. No. 7.249.537, que reivindica prioridad sobre la solicitud coreana No. 10-2003-0096568, presentada el 24 de diciembre de 2003, cuyo contenido se incorpora aquí por referencia.
En general, un «vehículo híbrido» es un vehículo que utiliza una pluralidad de fuentes de energía, y normalmente se refiere a un vehículo eléctrico híbrido (VEH) impulsado por un motor y un propulsor. Los HEV pueden realizarse en varios esquemas adoptando un motor y un propulsor, y la mayoría de los esquemas se basan en una construcción en paralelo o en serie.