Palanca de embrague rígida
El embrague es uno de los componentes más importantes de un vehículo de dos ruedas. Es un dispositivo mecánico que se sitúa entre el motor y la caja de cambios y se encarga de conectar o desconectar el accionamiento del motor a la transmisión. Un conjunto de embrague se compone de un volante, un plato de presión y placas de fricción. Hemos explicado el funcionamiento de un embrague de motocicleta en uno de nuestros artículos anteriores, y puedes entender completamente cómo funciona un embrague consultando ese artículo. Para recapitular, el volante de inercia es accionado por el motor, mientras que el plato de presión mantiene las placas de fricción firmemente contra él. Cuando se suelta la maneta del embrague, el accionamiento se transmite a la rueda trasera, ya que todo el conjunto actúa como una sola unidad. Cuando se aprieta la maneta del embrague, los discos de fricción se separan del volante de inercia y, por lo tanto, el accionamiento no se transmite a la rueda trasera y se puede hacer un cambio de marcha.
Los embragues de moto son de dos tipos: húmedos y secos. Los embragues húmedos están bañados en aceite de motor para la disipación del calor y la lubricación y se encuentran dentro del cárter del motor. Se trata de un conjunto multidisco y se utiliza en aplicaciones de par elevado, ya que el lubricante (o aceite) disipa el calor derivado de la fricción entre los discos. El desgaste y el mantenimiento son relativamente bajos aunque, debido a la lubricación, la capacidad de transmisión de par se reduce ligeramente. Por otro lado, los embragues en seco no están bañados en aceite de motor y, por tanto, se encuentran fuera del cárter del motor, en contacto directo con la atmósfera.
El embrague de la moto no es suave
Para estar seguro de si el problema está relacionado con mi novatez no he cambiado nada en los ajustes. Y he esperado a ver si me acostumbro o no. Después de haber conducido mi moto alrededor de 5000 kms, todavía creo que puede haber algo mal en ella.
Algunas motos tienen embragues pesados. Puede que sea algo que viene por defecto. Esto no significa que usted no puede hacer nada al respecto, pero puede ser una buena idea tratar de encontrar otros motoristas experimentado mismo modelo de moto con el mismo año de producción y la región. Un ejemplo que estoy pensando es tenere 700ish de un amigo (no la versión moto de litro), donde el embrague es por defecto pesado. Hay cosas que se pueden hacer para un embrague más ligero. He aquí algunas.
Asegúrese de que sus palancas son de tamaño adecuado. Algunas personas ponen manetas cortas en sus motos de calle por razones que escapan a mi comprensión. Si ese es el caso usted tendrá un tiempo más difícil tirar del embrague también. Esto le ayudará a tirar con todos los dedos en un lugar donde usted tendrá una mayor palanca.
Embrague hidráulico difícil de accionar
A muchos propietarios de motocicletas Harley-Davidson con embragues accionados por cable no les gusta lo difícil que es tirar del embrague, que carga mucho peso en la muñeca. Durante la conducción de crucero, esto es irrelevante. Sin embargo, la conducción en ciudad puede ser problemática, ya que a menudo hay que cambiar de marcha y frenar. En algunos modelos, como la XR1200, o en motocicletas con embrague reforzado para motores modificados, es demasiado difícil tirar del embrague.
La moto acrobática XR1200 de Alexander Andreev tiene una máquina de embrague fácil con un pivote acortado. Sin embargo, todavía es necesario aplicar unos 10 kg de fuerza para tirar del embrague en esta moto. Esto es mucho incluso para el uso civil, y para la conducción acrobática no es aceptable, ya que hay que tirar de la palanca con un dedo; el resto el piloto lo utiliza para sujetar con fuerza.
Para facilitar el tirón, instalamos el Muller Power Clutch, disponible en todos los modelos de Harley-Davidson con embrague accionado por cable. El mecanismo tiene una palanca más larga, lo que facilita la tracción en un 40%.
Antes de instalar el Muller Power Clutch con embrague fácil, nos preocupaba que con la palanca completamente tirada, el embrague no se desembragara. Tanto la máquina como el Muller Power Clutch reducen el recorrido libre, lo que podría reducir la amplitud de apertura de los discos. Pero esto no ocurrió, el embrague se desembragó por completo. Al realizar acrobacias, es mejor si el embrague se desembraga un poco antes, porque entonces no será necesario tirar completamente de la palanca. Por eso instalamos un espaciador que aleja la palanca del manillar, ¡y funcionó de maravilla!
Cómo saber si el embrague está mal en la motocicleta
Recientemente he puesto un nuevo embrague en y estoy en este punto, me puse a estrenar 1,530 «espaciadores nuevo studplate todo! al instalar el primario y abotonarse todo, me ajuste el embrague como dice el manual! y es TUFFi tiene que usar las dos manos para tirar de él, en realidad puedo ver la cubierta primaria casi empujando hacia fuera! porque me imagino que la placa de presión no se mueve por alguna razón, me tire de la cubierta primaria y todo se ve bien! Puedo ver el mecanismo de torsión como debería, pero es como los resortes son demasiado difíciles de comprimir! su uso de la acción de dos muelles!
Recientemente he puesto un nuevo embrague y estoy en este punto, me puse a estrenar 1,530 «espaciadores nuevo studplate todo! al instalar el primario y abotonarse todo, me ajuste el embrague como dice el manual! y es TUFFi tiene que usar las dos manos para tirar de ella, en realidad puedo ver la cubierta primaria casi empujando hacia fuera! porque im adivinar la placa de presión no se está moviendo por alguna razón, me tire de la cubierta primaria y todo se ve bien! Puedo ver el mecanismo de torsión como debería, pero es como los resortes son demasiado difíciles de comprimir! su uso de la acción de dos muelles!