Transmisión de motocicletas
Uno de los pocos aspectos de las motos que ha permanecido inalterado es la fiable transmisión manual. La forma de controlar una moto con transmisión manual, ya tenga una caja de cambios de cinco o seis velocidades, es esencialmente la misma: un embrague accionado con la mano izquierda y un cambio de marchas accionado con el pie izquierdo. Ahora bien, aunque la forma de meter y sacar las marchas y de accionar el embrague pueda diferir, se trata esencialmente de los mismos procesos.
La nueva Yamaha YZF-R15M es una de las pocas motocicletas de gama alta que incluye lo que se conoce como embrague deslizante asistido. Este avance técnico tiene su origen en los deportes de motor y ya ha empezado a aparecer en la mayoría de las motos con transmisión manual. Ahora, un embrague deslizante ofrece una serie de ventajas. Examinemos esta característica práctica y cómoda con más detalle.
Un embrague deslizante, como su nombre indica, permite un pequeño deslizamiento del embrague para reducir el juego de la transmisión y las vibraciones, especialmente al reducir de marcha. En el mejor de los casos, puede resultar muy incómodo y, en el peor, provocar una colisión porque la rueda trasera se bloquea al desacelerar el vehículo.
Cómo funciona el embrague de una moto
El control del embrague es esencial para todos los motoristas. Para los conductores noveles, arrancar con suavidad (¡y sin calarse!) es una parte esencial de su CBT. Pero incluso para los motoristas más experimentados, un buen control del embrague es crucial para arrancar en pendiente, así como para conducir despacio, una habilidad que necesitarás para sortear con seguridad el tráfico de primera hora de la mañana.
Empecemos por ver cómo funciona el embrague: piensa en el embrague como dos discos que se juntan. Cuando aprietas el embrague, los discos se separan, rompiendo la conexión entre el motor y la rueda trasera. Cuando se suelta el embrague más allá de su punto de apriete, los discos se engranan y el motor proporciona potencia a la rueda trasera. Mantener el embrague pisado mientras se conduce se llama «ir por inercia» y es mejor evitarlo.
Es importante saber que el dominio del embrague será diferente en cada motocicleta que conduzcas. Esto se debe a que el «punto de mordida» o «zona de fricción» de un embrague puede cambiar con el tiempo y diferirá de una motocicleta a otra. Por lo tanto, es importante acostumbrarse a sentir dónde está el punto de fricción.
Embrague moto
El embrague es uno de esos dispositivos que utilizamos todo el tiempo pero en los que apenas pensamos. En teoría es muy sencillo: sólo es un método que permite al piloto desconectar la potencia de la rueda trasera, de modo que el motor puede girar mientras la moto está parada.
Pero en los primeros tiempos del motociclismo, algunas motos no llevaban embrague, y si alguna vez tienes la oportunidad de conducir una, merece la pena hacerlo. Dioses, son complicados. Cada salida es un bache de salida y parar implica o bien calar, o levantar tu peso del sillín para que el neumático trasero pueda girar suavemente (no eran grandes en la tracción de los neumáticos en aquellos días). Y, por supuesto, no hay marchas: no puede haberlas sin embrague.
La mayoría de los embragues de moto son manuales (es decir, no están en una caja de cambios automática), húmedos (funcionan en aceite) y multidisco (se utilizan múltiples superficies de fricción), así que vamos a verlos. La idea básica es que la potencia del motor hace girar un disco con forma de arandela grande con un gran agujero en el centro. Es un disco de embrague. Si el piloto quiere que la potencia vaya a la rueda trasera, suelta la maneta de embrague, lo que permite que unos muelles empujen el plato sobre otro plato que está conectado a la rueda trasera a través de la caja de cambios y la cadena. A medida que aumenta la fricción entre los dos discos, se transmite más potencia a la rueda trasera, hasta que los discos se bloquean y la máxima potencia pasa del motor al neumático.
Ajuste del embrague de la moto
Cambiar de marcha en una motocicleta puede ser todo un reto. La práctica es el ingrediente clave para dominar esta tarea. Cuanto más practique, más memoria muscular adquirirá y más suave será el cambio de marchas.
La palanca del embrague está situada en el lado izquierdo del manillar. Desembraga y conecta la potencia del motor a la rueda trasera. Al apretar la palanca del embrague con la mano izquierda, se desconecta completamente la potencia del motor de la rueda trasera, impidiendo que la motocicleta avance por mucho que se pise el acelerador.
Al soltar lentamente la maneta del embrague, te encontrarás con la zona de fricción. «¿La zona de fricción de qué?», te preguntarás. La zona de fricción es el punto en el que el embrague comienza a transferir potencia a la rueda trasera y la motocicleta empieza a avanzar. A la hora de localizar la zona de fricción, utilizamos el mínimo rodaje del acelerador. Hablaremos del acelerador en un momento.
La palanca de cambios está situada en la parte inferior izquierda de la motocicleta. Utilizamos el pie izquierdo para cambiar de marcha. El patrón de marchas está dispuesto con la primera marcha en la parte inferior, seguida de punto muerto, primera, segunda, tercera, cuarta, quinta y, a veces, sexta marcha. Deslizando el pie izquierdo por debajo de la palanca de cambios y levantándola hacia arriba, se cambia a una marcha superior. Cada clic equivale a una marcha.