La verdad sobre el mayor problema de los coches eléctricos
Aunque el mayor fabricante de automóviles del mundo introducirá más vehículos eléctricos en los próximos años, también ofrecerá otras opciones, como híbridos de gasolina y electricidad y modelos propulsados por hidrógeno y combustibles fósiles tradicionales, según el Consejero Delegado Akio Toyoda, que se reunió con periodistas el jueves.
Los vehículos eléctricos de batería «van a tardar más de lo que los medios de comunicación quieren hacernos creer», dijo Toyoda, nieto del fundador del fabricante, a los concesionarios reunidos en Las Vegas. Se comprometió a ofrecer la gama «más amplia posible» de cadenas cinemáticas para propulsar los coches de forma limpia.
La postura de Toyota refleja las numerosas y a veces contradictorias consideraciones de los fabricantes de automóviles, que buscan aumentar las ventas, atender a diversas bases de clientes y cumplir unas normas medioambientales cada vez más estrictas en muchos países. La decisión contrasta con la de competidores como General Motors Co, que se ha comprometido a ser totalmente eléctrica en 2035.
Los ecologistas y los accionistas han criticado a Toyota por dar largas a la hora de adoptar los vehículos eléctricos, y Greenpeace ha situado a la marca al final de su clasificación de los esfuerzos mundiales de descarbonización de los fabricantes de automóviles. Los críticos han acusado a Toyota de aferrarse a su historia de 25 años con el híbrido de gasolina y electricidad Prius, que en su día le valió elogios.
Quién inventó el coche eléctrico
El 12 de octubre de 2022, un «gurú de la salud alternativa» llamado David «Avocado» Wolfe tuiteó un falso meme sobre el tema de los vehículos eléctricos (VE). El meme afirmaba mostrar una fotografía que había sido tomada en Francia en la que aparecían cientos de coches eléctricos abandonados debido al alto coste de la sustitución de las baterías de los VE. Sin embargo, este pie de foto era muy engañoso.
Los coches de la foto pertenecían a una empresa de coches eléctricos compartidos llamada Microcity. Miles de sus vehículos de la marca Kandi salieron a la calle en 2013. Sin embargo, The Observers informó de que no había suficiente demanda para su negocio. La empresa quebró en 2019. No hay datos que demuestren que los costes de sustitución de las baterías de los VE tuvieran algo que ver con la razón por la que los coches fueron abandonados.
Anteriormente informamos sobre otras fotos que tenían un pie de foto similar sobre coches eléctricos abandonados, costes de sustitución de baterías de VE y Francia. En ese caso, las fotos se tomaron realmente en Francia. La flota de BlueCar pertenecía a Autolib, también un servicio de coche eléctrico compartido. Sin embargo, una vez más, los coches eléctricos de esas fotos no se abandonaron por culpa de las caras baterías de los VE. La culpa fue de un modelo de negocio fallido, como en el caso de Microcity.
Martin eberhard
Elon Musk, consejero delegado de Tesla, afirmó que la mayoría de la gente piensa ahora que no es prudente comprar un coche que funcione con gasolina porque lo más probable es que su valor caiga, mientras la compañía registraba unos ingresos récord.El multimillonario respondía así a la pregunta de un analista durante la llamada de resultados de Tesla el 19 de octubre sobre cómo se ajustaría el fabricante de coches eléctricos si EE.UU. entrara en recesión. «Creo que el público en general se da cuenta de que el mundo se está moviendo hacia los vehículos eléctricos y que es una tontería comprar un coche nuevo de gasolina en este momento, porque el valor residual de ese coche de gasolina va a ser muy bajo», dijo Musk, según una transcripción de la llamada de ganancias de Tim Levin de Insider.
«Yo no diría que es a prueba de recesión, pero es resistente a la recesión», dijo, y agregó que se debe a que la gente ha «tomado la decisión en gran parte a alejarse de los coches de gasolina. «Mientras que las ventas de vehículos eléctricos están creciendo fuertemente todavía representan sólo el 5,34% del mercado total de automóviles en 2022, según datos de Kelley Blue Book Q3 2022 informe de ventas. En el tercer trimestre de este año se vendieron más de 193.000 vehículos eléctricos, frente a los casi 115.000 del mismo periodo del año anterior, según el informe.Tesla registró unos ingresos récord de 21.450 millones de dólares en el tercer trimestre de este año, pero se quedó por debajo de lo que esperaban los analistas: unos 21.960 millones de dólares, según datos de IBES de Refinitiv. La empresa también obtuvo unos ingresos netos de casi 3.300 millones de dólares. «Vamos a pisar el acelerador llueva o truene», dijo Musk en la llamada de resultados. «No vamos a reducir nuestra producción de forma significativa».
Elon Musk
Los coches eléctricos parecen ser nuestro único camino hacia el futuro. Salvarán el planeta y nos darán más comodidad. Son más rápidos y divertidos. Además, los vehículos eléctricos pueden ser una alternativa más barata y accesible a cualquier vehículo de motor de combustión interna. En este artículo, intentaré explorar las ramificaciones más amplias de la producción masiva de coches eléctricos. Mostraré por qué los coches eléctricos podrían dar a los gobiernos más control sobre tu vida y a las empresas automovilísticas más dinero de tus bolsillos. Los coches eléctricos harán todo eso mientras te quitan lo único que los coches de gasolina y diésel te proporcionaban desinteresadamente: la libertad. Tengo una pregunta que casi entra en el terreno de la conspiración: ¿son los coches eléctricos un engaño?
«La cantidad de dinero que habría que invertir para enfrentarse al Chiron… si eliges bien el arma y lo haces con tecnología eléctrica, puedes conseguirlo con un nivel de inversión menor», explicó el presidente de Mahindra, Anand Mahindra, cuando le preguntaron por los supercoches eléctricos.
Esta cita ilustra muy bien la idea de los coches eléctricos. Son más baratos de diseñar, más baratos de fabricar y mucho más eficaces a la hora de obtener beneficios que los vehículos con motor de combustión interna. Voy a poner un ejemplo. Los coches eléctricos tienen muchas menos piezas móviles (y piezas en general) que los vehículos con motor de combustión interna. Además, los vehículos eléctricos no requieren tanto mantenimiento como los vehículos con motor de combustión interna. Así que las empresas pueden diseñar, producir, vender, mantener y comercializar vehículos eléctricos con mucho menos trabajo (y dinero) que antes.