¿Tienen pedales los coches de F1?
Lo siento si esto es una pregunta tonta. Pero siempre he pensado que el diseño tradicional del cuerpo del acelerador (mariposa) no es probablemente el mejor para el flujo de aire en los cilindros. hay una gran placa de metal en el centro con un pasador que va a través de él, sin duda que perturbaría el flujo de aire? I woulda pensó algún tipo de diseño de la válvula de rotación circular habría sido una mejor opción (pensar como Stargate o alguna película de ciencia ficción donde las puertas se abren en rotación desde el centro hacia fuera)10 commentssharesavehidereport85% UpvotedThis thread is archivedNew comments cannot be posted and votes cannot be castSort by: best
Cuerpo de mariposa
Para Mercedes, esta temporada no está yendo en absoluto según lo previsto. Desde 2014, el equipo alemán era la fuerza dominante en la Fórmula 1, pero en 2022 perdieron el tren en la batalla por el desarrollo. Red Bull Racing y Ferrari asumieron el papel dominante, relegando a Lewis Hamilton y George Russell al tercer puesto de la clasificación.
En un principio, esto se debió principalmente a la cantidad de problemas con los que tuvieron que lidiar los vigentes campeones del mundo. Hasta Miami no consiguieron resolverlos, lo que les dejó un gran margen para recuperar terreno. Se esperaba que pudieran dar un golpe de efecto en Mónaco en unas condiciones cambiantes, pero una maniobra en el Principado no llegó a materializarse.
Toto Wolff analiza en la previa del Gran Premio de Azerbaiyán el fin de semana en Mónaco y las oportunidades que Mercedes tiene por delante en Bakú. «Hemos sumado puntos sólidos, pero se podía hacer más durante el fin de semana, y tenemos que maximizar todas las oportunidades que podamos para seguir en la lucha».
Según el jefe del equipo Mercedes, ayuda en la batalla por el desarrollo que la F1 vaya a correr en un circuito urbano por segunda vez consecutiva. «Con otro circuito urbano en Bakú a continuación, el equipo ha estado trabajando a tope para analizar esas dos carreras (Barcelona y Mónaco) e identificar las áreas en las que podemos innovar para impulsarnos».
¿Son los coches de F1 «drive by wire»?
El piloto monegasco de la Scuderia Ferrari Charles Leclerc lideraba el Gran Premio de Francia 2022 en Le Castellet tras defenderse con éxito de Max Verstappen durante las primeras 15 vueltas, ya que la degradación de los neumáticos de Ferrari parecía ligeramente mejor que la de Red Bull.
La escudería austriaca decidió entonces hacer un undercut al piloto monegasco y Max Verstappen se equipó con un juego fresco de neumáticos duros para llegar hasta el final de la carrera. Charles Leclerc continuó con los neumáticos medios usados, con la esperanza de tener una ventaja de neumáticos en la parte final del Gran Premio de Francia, pero el desastre llegó en la vuelta 18 cuando hizo un trompo en la curva 11, perdiendo más puntos mientras estaba en cabeza, después de los incidentes de España, Montecarlo y Bakú.
La referencia al acelerador recordó a todo el mundo lo sucedido la última vez en Austria, cuando Charles se vio obligado a luchar contra un pedal del acelerador que se atascaba en las últimas vueltas de la carrera en el Red Bull Ring, mientras que algunos incluso sugirieron que su accidente fue causado por un problema similar al de Austria. A pesar de que Charles Leclerc admitió en su entrevista posterior a la carrera que cometió un error, las conspiraciones se alimentaron aún más cuando el director técnico de Red Bull, Pierre Wache, fue visto diciéndole a Max Verstappen que había oído por radio que el Ferrari F1-75 de Charles tenía un problema con el acelerador.
Leva de pedal F1
Leclerc y su compañero de equipo Carlos Sainz parecían tener claramente ventaja sobre Max Verstappen de Red Bull en ritmo de carrera. En las estrategias de compensación, Leclerc pasó al polesitter Verstappen tres veces en su camino a una primera victoria en nueve carreras.
El piloto monegasco reportó problemas con el acelerador, que parecía permanecer abierto en las curvas. Tras un largo tira y afloja con su equipo Ferrari, Leclerc aguantó para batir a Verstappen por menos de dos segundos.
«Sabía que no era un problema con el motor porque realmente era el pedal el que se sentía raro. Primero al arrancar y luego al final no volvía a cero. Pero por suerte aguantó hasta el final de la carrera».
Leclerc se llevó su primera victoria desde el Gran Premio de Australia en marzo, ya que una mezcla de problemas de fiabilidad y decisiones estratégicas cuestionables contribuyeron a una racha de ocho carreras sin ganar, mientras que su rival por el título Verstappen construyó una amplia ventaja en la clasificación de pilotos.
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