Diferencia entre embrague hidraulico y mecanico

Ventajas e inconvenientes del embrague mecánico

Ambos embragues tienen muchas ventajas y desventajas. La mayoría de las empresas automovilísticas han optado por los embragues hidráulicos por su durabilidad y eficacia. Los embragues mecánicos están formados por cables de acero que pueden romperse con el paso del tiempo. Sin embargo, en los cilindros hidráulicos existe un gran riesgo de fugas en el cilindro maestro. Por lo tanto, este estado que ambos embragues tienen ventajas y desventajas de su propio.

Mientras que va para cualquier tipo de embrague en el coche, uno debe mirar alrededor del precio también. El embrague de cable cuesta menos que el embrague hidráulico. Esto se debe a que el embrague mecánico se compone de alambre de cable, que es fácil de mantener y configurar. En cambio, los embragues hidráulicos constan de tubos, cilindro maestro, cilindros pequeños y fluido. El embrague se puede elegir en función de las necesidades. Descubramos más sobre el embrague hidráulico frente al mecánico.

Los cables requieren mucho más mantenimiento que los hidráulicos. Por ejemplo, si el alambre del cable se afloja después de un cierto período, uno no podría conseguir el desembrague completo como antes. Si no se advierte a tiempo, se pueden dañar los discos de embrague. En los discos hidráulicos, las cosas son un poco diferentes. Los embragues hidráulicos nunca necesitan mantenimiento fácilmente. Esto se debe a que el fluido autoajusta los discos de embrague cuando es necesario. Uno no tiene que ajustar el embrague o preocuparse por el engrase del cable en los embragues hidráulicos. Los consejos de mantenimiento de los expertos ayudan mucho a salvaguardar mejor el coche.

Automóviles con embrague hidráulico

Los embragues mecánicos se accionan mediante un cable y suelen necesitar ajustes durante toda la vida útil del embrague. Los embragues de accionamiento hidráulico tienden a autoajustarse, siempre que haya suficiente líquido en el depósito. Sin embargo, esto significa que los embragues hidráulicos pueden ser susceptibles a las burbujas de aire en los conductos y al agua en el sistema, lo que puede provocar una oxidación prematura. Considere los fluidos de silicona para aplicaciones de embrague para reducir los problemas de agua.

Habiendo tenido coches con ambos, no puedo decir que haya notado ninguna diferencia significativa de rendimiento entre los dos. No veo ninguna razón por la que un embrague hidráulico sería más lento o más lento que uno de cable – tenga en cuenta que ambos funcionan con el mismo principio, sólo que un sistema hidráulico empuja un medio interior incompresible (el fluido) a través de un tubo exterior flexible, mientras que un cable bowden normalmente tira de un cable de acero no extensible a través de un tubo flexible similar.

He comprobado que los embragues hidráulicos son más fiables a corto plazo (es decir, no hay que ajustarlos constantemente), pero más caros de arreglar cuando se estropean (normalmente, las juntas de uno u otro cilindro se estropean al cabo de una década, más o menos), pero normalmente es más fácil llegar a los cilindros que a los cables en algunos coches con los que he trabajado. He descubierto que los cables tienden a agarrotarse o romperse por el óxido a intervalos similares.

Kit de embrague hidráulico

Hace unas semanas, al escribir sobre cómo ayudar a una mujer a vender el BMW 2002tii de su marido, mencioné la sustitución del sistema hidráulico del embrague porque el depósito del líquido de frenos, que también alimenta el embrague, estaba medio vaciado, y ese punto medio es exactamente donde está la tubería que va al cilindro maestro del embrague. Cuando examiné el cilindro esclavo del embrague, estaba claramente goteando. La zona debajo del cilindro maestro también estaba húmeda.

Era el quinto reemplazo hidráulico del embrague que he hecho en los últimos años. El fallo hidráulico del embrague solía ser relativamente infrecuente. Quizás se cambiaba un cilindro receptor una vez en la vida de un conductor diario, pero el cilindro maestro del embrague, nunca. Pero ahora, cuando estos coches de principios de los 70 tienen 50 años, los problemas con el sistema hidráulico del embrague se han vuelto tan comunes que los he añadido a mi lista de «Las Siete Grandes» cosas que pueden dejar tirado a un coche antiguo en un viaje por carretera.

Los embragues manuales de los automóviles son, por supuesto, un poco más sofisticados que una clavija de madera giratoria aplastada contra el neumático. Casi todos funcionan con un disco de embrague con una superficie plana mecanizada y un disco de embrague fabricado con material de fricción de sacrificio, como el de las pastillas de freno. El disco de embrague es la cara de un conjunto atornillado al volante de inercia. El conjunto también contiene un juego de «dedos» elásticos que mueven el plato hacia atrás cuando se presionan los dedos. El disco de embrague, que tiene estrías en el centro a través de las cuales pasa el eje de entrada de la transmisión, se intercala entre las superficies mecanizadas del disco de embrague y el volante. Si no se presiona nada contra los dedos del embrague para liberar la presión del plato contra el disco, el movimiento giratorio del volante de inercia se transfiere al disco de embrague, que a su vez hace girar el eje de entrada de la transmisión, haciendo girar la marcha seleccionada para transferir potencia a las ruedas traseras. Tenga en cuenta que esto significa que el estado por defecto del embrague es «conectado». Para desacoplarlo es necesario separar los discos, lo que a su vez requiere presionar los dedos del embrague.

Ventajas e inconvenientes del embrague hidráulico

En primer plano, un perno esférico desgastado que sirve de pivote para el brazo de desembrague. Arriba a la derecha, un nuevo espárrago esférico que se atornilla a la campana de un Chevrolet de bloque pequeño o grande con embrague mecánico. (Imagen/Jeff Smith)

¿Un sistema hidráulico facilita el esfuerzo del pedal del embrague en comparación con una conexión mecánica? Un amigo mío dice que el esfuerzo será el mismo porque toda la fuerza es de la placa de presión que tiene que sostener el embrague. ¿Es eso cierto? El pedal de embrague de mi camioneta Chevy del 71 es muy rígido y me gustaría solucionarlo. Gracias. – M.S.

Tanto los sistemas mecánicos como los hidráulicos usan una forma de palanca para reducir el esfuerzo del pedal, y los hidráulicos no necesariamente van a hacer eso más fácil. Como Taylor nos dijo – la forma más fácil de reducir el esfuerzo del pedal es ir con una placa de presión más suave.

Dado que el camión tiene casi 50 años, es muy posible que el sistema de articulación sea original y por lo tanto probablemente desgastado. Nuestra experiencia con los primeros Chevelle mecánicos es que los pasadores conectados al eje transversal se desgastan mucho, lo que hará que se atasquen.