Cómo conducir un coche de gasolina
«Con el coche en punto muerto y el pie derecho en el freno, pisa el embrague con el pie izquierdo y arranca el coche. Ahora, con el motor arrancado, pon la primera marcha y, mientras levantas el embrague, pisa el acelerador lo justo para que no se cale. Luego el resto de marchas es un baile con los pies, pisando el embrague mientras quitas el pie del acelerador, cambias de marcha y luego sueltas el embrague mientras aceleras escuchando al motor para saber cuánto gas tienes que darle»
«Con un diésel hace daño al embrague si le das gas mientras tienes el pie en el embrague. Siempre se debe arrancar en primera sacando el pie del embrague lentamente y el coche empezará a moverse. Una vez que el pie está completamente fuera del embrague, entonces usted debe comenzar a darle gas «.
Mi reacción fue que eso es imposible. Todos los coches de gasolina que he conducido se habrían calado haciendo esto, pero hoy en el trabajo, cuando fui a comer, intenté lo que me dijo el instructor: Arranqué el coche, puse la primera marcha y levanté lentamente el pie del embrague sin dar gas en absoluto esperando que el coche se parara. Para mi sorpresa, el coche empezó a avanzar sin el menor atisbo de querer calarse. Fue alucinante, ya que había asumido que mi nuevo coche diesel se conduciría más o menos como los coches de gasolina que había tenido en el pasado. Después de todo un embrague es un embrague, el mecanismo de embrague no es diferente, es el método de combustión que es diferente… creo.
Pasar del gasóleo a la gasolina
Al comprar un coche, a menudo nos enfrentamos a muchas opciones sobre las que pasamos horas y días agonizando. Si te has decidido por un coche automático, tu agonía no ha terminado. ¿Opta por un coche automático de gasolina y disfruta de una experiencia de conducción ágil, o elige un coche automático diésel para una mayor eficiencia? Aquí tienes las principales diferencias que debes conocer a la hora de decidir entre los dos tipos de combustible para tu próximo coche automático.
La gama de opciones varía mucho entre los coches automáticos de gasolina y los coches automáticos diésel. En el segmento asequible del mercado que abarca los coches por debajo del presupuesto de 10 lakh, sólo Kia, Honda, Hyundai, Tata y Mahindra ofrecen coches automáticos diésel con este presupuesto. Por otro lado, hay muchas más opciones de más fabricantes de coches a precios mucho más bajos en el lado de los automáticos de gasolina. La falta de opciones de coches automáticos diésel a precios asequibles hace que los coches automáticos de gasolina sean la opción más accesible para los que compran su primer coche o hacen la transición a un coche automático.
Cómo utilizar el embrague en la conducción de coches diésel
Mucha gente habla de los precios más altos de la sustitución de un embrague en un coche diesel, pero me gustaría lo que la diferencia en el costo sería en un Mondeo 2009 entre una gasolina de 2,0 litros y el modelo diesel. Porque lo más probable es que en algún momento de sus vidas ambos coches necesiten al menos un cambio de embrague.
La mano de obra será aproximadamente la misma, ir a un sitio de piezas de automóviles y comprobar los precios de paquete de embrague, volante de inercia o volante de inercia de doble masa y el cilindro esclavo del embrague, y dependiendo de la calidad de las piezas utilizadas se puede tener un montón de diversión! al hacer este tipo de puestos de trabajo es mejor no cortar las esquinas como mano de obra constituirá una gran parte de los costos y no vale la pena hacer el trabajo dos veces para ahorrar unas pocas libras primera vez. lo mismo ocurre con la correa de distribución impulsada por las bombas de agua y tensores.
La queja que la mayoría tiene está relacionada con el hecho de que los diesel modernos tienen un volante de doble masa (DMF), mientras que la mayoría de los gasolina no. Si usted tiene que reemplazar el embrague en un diesel parecería que la mayoría sugieren que cambie el DMF también que es donde surge el costo adicional.
Conducir un coche de gasolina después de aprender en un diésel
No es ningún secreto que los motores diésel producen sistemáticamente un par motor superior al de los motores de gasolina. La diferencia entre caballos y par también suele ser mucho más estrecha en los motores diésel (si se mide en libras-pie), así que ¿cómo consiguen todo este par extra en comparación con los motores de gasolina?
La primera razón es una relación de compresión mucho mayor. Es la relación entre el volumen máximo y mínimo del cilindro de un motor. En un motor diésel es mayor porque la carrera es más larga, lo que significa que el pistón sube y baja por un mayor volumen interno del cilindro. Los motores diésel nunca alcanzan un régimen tan alto como los motores de gasolina, ya que el pistón tiene que desplazarse más para dar una vuelta completa, mientras que un motor de gasolina utiliza su carrera más corta para mover el pistón en ráfagas más rápidas, lo que significa que el régimen del motor puede ser mayor.
Otro factor que influye en el par motor es la presión que el combustible ejerce sobre el pistón. El gasóleo (45500kJ/kg) tiene un valor calorífico ligeramente inferior al de la gasolina (45800kJ/kg), lo que significa que la gasolina contiene más calor por volumen que el gasóleo. Sin embargo, el gasóleo es mucho más denso que la gasolina y puede almacenar hasta un 15% más de energía por volumen. Esto significa que cada vez que se quema el gasóleo, se transfiere más energía a través de la presión sobre el pistón, aumentando la cantidad de par que actúa a través del cigüeñal.