Sonido del catalizador frente al silenciador
Mientras que un convertidor catalítico del mercado de accesorios conocido como «High Flow» es responsable de hacer que el escape de su coche sea menos restringido. Menos restricción de escape añade más caballos de fuerza a su coche – 15 a 30hps.
Porque he hecho ambos mods y he probado en un par de coches diferentes, te puedo decir que un convertidor catalítico es más eficaz en términos de aumento de potencia. Pero tiene algunos inconvenientes que os voy a contar.
El silenciador y el catalizador son dos partes diferentes de un sistema de escape. Los silenciadores se utilizan para reducir el fuerte sonido de escape y los convertidores catalíticos se utilizan para filtrar los gases de emisión nocivos que salen del escape.
Mucha gente se confunde entre silenciador y catalizador y piensa que ambos son lo mismo. El silenciador y el catalizador están conectados al mismo sistema de escape, pero funcionan por separado. Están diseñados para funcionar por su cuenta, lo que significa que eliminar un silenciador o eliminar un catalizador no afectará al otro.
Puede diferenciar fácilmente entre el silenciador y el catalizador a juzgar por su aspecto y su posición en el sistema de escape. El silenciador se encuentra en el extremo del sistema de escape, normalmente en la parte trasera del coche.
¿Cómo es un catalizador?
Un catalizador es un dispositivo de control de las emisiones de escape que convierte los gases tóxicos y contaminantes de los gases de escape de un motor de combustión interna en contaminantes menos tóxicos catalizando una reacción redox. Los catalizadores suelen utilizarse en motores de combustión interna alimentados con gasolina o gasóleo, incluidos los motores de mezcla pobre, y a veces en estufas y calefactores de queroseno.
La primera introducción generalizada de los catalizadores se produjo en el mercado automovilístico estadounidense. Para cumplir la normativa más estricta sobre emisiones de gases de escape de la Agencia de Protección del Medio Ambiente de EE.UU., la mayoría de los vehículos de gasolina a partir del modelo del año 1975 están equipados con convertidores catalíticos[1][2][3] Estos convertidores «bidireccionales» combinan oxígeno con monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC) para producir dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O). Aunque los convertidores de dos vías de los motores de gasolina quedaron obsoletos en 1981 gracias a los convertidores de «tres vías» que también reducen los óxidos de nitrógeno (NOx),[4] se siguen utilizando en motores de combustión pobre para oxidar las partículas y las emisiones de hidrocarburos (incluidos los motores diésel, que suelen utilizar la combustión pobre), ya que los convertidores de tres vías requieren una combustión rica en combustible o estequiométrica para reducir con éxito los NOx.
Taller de catalizadores
Para entender por qué falla un catalizador, hay que saber cómo funciona. El catalizador forma parte del sistema de escape del automóvil. Convierte los compuestos nocivos de los gases de escape en compuestos inocuos. En un turismo típico, el catalizador, cuya forma se asemeja a la de un silenciador, se encuentra entre el motor y el silenciador. Está en los bajos del coche, normalmente debajo del asiento del pasajero. Quizá hayas sentido su calor a través del suelo en un viaje largo.
Los catalizadores son de serie en los automóviles estadounidenses desde mediados de los años setenta. El catalizador también ayudó a impulsar la gasolina sin plomo. La gasolina con plomo contamina el catalizador utilizado en el interior del catalizador, destruyendo su utilidad y provocando su obstrucción.
Después de que los gases de escape del motor pasen por el catalizador, los gases pasan por el silenciador o silenciadores, dependiendo de la marca del automóvil. Algunos vehículos utilizan también un preconvertidor para realizar una función similar. El catalizador suele durar toda la vida del automóvil y rara vez tiene problemas de obstrucción o taponamiento durante su vida útil.
Distancia entre el catalizador y el silenciador
Como parte integrante del sistema de escape de su vehículo, el catalizador está diseñado para reducir determinados gases y contaminantes emitidos por el tubo de escape de los vehículos equipados con un motor de combustión interna.
Desde 1975, los vehículos necesitan un catalizador para cumplir las normas de emisiones impuestas por el gobierno federal. Para reparar los vehículos, la mayoría de los estados exigen un catalizador posventa que cumpla las normas federales de la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA). Sin embargo, algunos estados han promulgado normas más estrictas que exigen el uso de un catalizador posventa que cumpla las normas de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB).
Un catalizador tiene un sustrato con un revestimiento químico que contiene metales preciosos como el platino, el paladio y el rodio. Estos metales preciosos actúan como catalizadores que procesan los gases de escape regulados y los convierten en gases menos nocivos: agua, dióxido de carbono y nitrógeno.
Un catalizador que cumple la normativa CARB es aquel cuya venta ha sido aprobada por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). Las normas de emisiones de la CARB para los catalizadores del mercado de recambios son más elaboradas que las normas de la EPA para los catalizadores del mercado de recambios y exigen una garantía más amplia que la de la EPA.