Diferencia embrague bimasa y monomasa

Kit de conversión de volante monomasa

Durante más de 100 años, Borg & Beck ha sido sinónimo de productos de primera calidad, razón por la cual el propietario de la marca, First Line Ltd, sigue invirtiendo y actualizando sus equipos de control de calidad y pruebas en su centro técnico hecho a medida, lo que le permite suministrar productos en los que los técnicos pueden realmente confiar.

Como resultado de la inversión de la empresa en sus instalaciones e ingenieros, Borg & Beck dispone de los conocimientos y la capacidad necesarios para llevar su especialización en embragues a un nuevo nivel, ya que, por ejemplo, ha adaptado el equipo de platos accionados para poder probar volantes bimasa (DMF) de hasta 260 mm. De este modo, Borg & Beck puede garantizar que sus volantes de inercia monomasas (SMF) se ajustan al máximo a las especificaciones de los DMF.

Sin lugar a dudas, el desarrollo del embrague de volante bimasa (DMF) ha sido un triunfo tecnológico y se ha traducido en un mayor confort y refinamiento para el conductor. Sin embargo, también tiene sus inconvenientes, ya que puede ser propenso a problemas relacionados con la acumulación de calor dentro de la unidad, así como los costes de fabricación son significativamente más altos en comparación con un kit de embrague estándar.

¿Qué es mejor, SMF o DMF?

Por lo tanto, el SMF ofrece una solución especialmente adecuada para los vehículos en los que el DMF original es incapaz de disipar el calor de forma eficaz, pero además, ofrece una mayor longevidad con respecto a la tecnología DMF y su sustitución es mucho más rentable.

¿Qué ventajas tiene el volante bimasa respecto al embrague monoplato?

Las ruedas bimasa también mejoran la eficiencia del combustible al permitir un uso más eficaz y eficiente de la potencia del motor. Por eso se utilizan sobre todo en vehículos grandes, especialmente los equipados con un motor diésel y una transmisión manual; sin embargo, también pueden encontrarse en algunos coches de gasolina.

Desventajas del volante bimasa

El uso del volante bimasa (DMF) en los sistemas de embrague es ahora muy común: uno de cada dos vehículos fabricados en Europa está equipado con un DMF como equipo original. Los fabricantes de vehículos de todo el mundo utilizan esta tecnología para eliminar eficazmente las vibraciones perjudiciales de la cadena cinemática.

El DMF amortigua la variación del par dividiendo la masa del volante en dos, con un conjunto de muelles de arco de gran tamaño en el interior del sándwich. Un DMF (o DFC) compacto puede abarcar todo el embrague, incluidos el plato de presión y el disco de fricción.  La holgura y el «balanceo» de los cojinetes deben medirse cuando se comprueba el DMF durante el mantenimiento del embrague para determinar si el volante está funcionando adecuadamente.

Cuando un DMF finalmente se desgasta y debe sustituirse, algunos talleres ofrecen como opción un volante monomasa (SMF). Los SMF ofrecen una configuración más tradicional con contacto directo entre el motor y el embrague. Pueden ser más baratos de instalar debido al menor coste de la pieza. Técnicamente, la masa pesada del volante macizo reduce las vibraciones del motor.

Volante de embrague Valeo

Sé que este es un viejo post, pero tenía que hacer una pregunta. Yo estaba bajo la impresión de que el embrague en mi legado 2000 era un volante de doble masa y no debe resurgir. Comprar buscando en el sitio me encontré con este post y la mía no se parece en nada a la dmfw en la foto. La mía se parece al volante de inercia de una sola masa en la foto de arriba. Si yo estaba equivocado, y tengo el mismo volante de arriba que se muestra como un SMFW puede ser resurfaced? Esto me alegraría el día. Voy a tomar una foto de la mía si he confundido a nadie.

Sí, me surgió mi 07 volante legado cuando hice mi embrague, sólo asegúrese de que son lo suficientemente inteligentes como para superficie tanto la superficie de contacto del disco y la superficie de montaje del disco de embrague … que están escalonados entre sí y la mía volvió con un 0,005 estampado en él.

Mi ACT TOB silba y canta cuando arranca en frío por primera vez (pero sólo en el desembrague), luego se calma gradualmente y el ruido desaparece por completo. El ruido de acoplamiento del TOB es inexistente.

Compré un SMF usado supuestamente de un legado. Su en gran forma, pero no se parece a la SMF foto en este hilo. La parte delantera (pernos de la placa de presión lateral a) es completamente lisa, mientras que el de este hilo tiene un (adivinando aquí 1/4 «) «labio» alrededor de la parte delantera. ¿Tengo el equivocado?

Lista de coches con volantes bimasa

¿Cómo puedo saberlo? Notará que el motor hace más ruido, sobre todo cuando arranca al ralentí. También notará que la conducción se vuelve un poco más áspera, así que básicamente se dará cuenta de que el volante bimasa no está funcionando correctamente cuando note las cosas para las que está diseñado.

Por lo general, los volantes de inercia de doble masa tendrán que cambiar al mismo tiempo que el embrague en la mayoría, si no todos, los diesel. Esto no es siempre el caso de los motores de gasolina, pero debido a la mano de obra necesaria para llegar al volante de doble masa en primer lugar, podría ser prudente cambiarlo si no está en las mejores condiciones.

Por supuesto, la sensación de lujo de una conducción más silenciosa y suave tiene un precio: sustituir el volante bimasa es más caro que un volante monomasa convencional, pero existen kits de conversión que pueden instalarse, así que la elección es suya cuando llegue el momento de cambiarlo.

Además del aumento de ruido y vibraciones, el volante de inercia monomasa convencional también aumentará el desgaste de la sincronización de la caja de cambios, ya que tendrá que soportar el mayor peso del disco de embrague amortiguado.