Disco de embrague pegado al volante
Nuestros útiles consejos sólo ofrecen una visión general. Deben observarse las instrucciones de montaje y de uso del fabricante del vehículo, así como las advertencias e indicaciones de seguridad contenidas en las mismas. Todos los trabajos deben ser realizados por un profesional cualificado. Las imágenes utilizadas y el procedimiento descrito en nuestros consejos son ejemplos y pueden variar en función del fabricante del vehículo y del diseño del eje.
Si el embrague ya no desembraga, el problema no es necesariamente un daño en el embrague. Entre las causas frecuentes por las que el embrague no se desembraga correctamente se encuentran fallos en el sistema de desembrague (cojinete de desembrague, cilindro receptor, palanca de embrague), un cojinete piloto atascado o el incumplimiento de importantes requisitos de instalación. Comprobación:
Consecuencia:El disco de embrague no se desliza libremente sobre el árbol de transmisión, se atasca. El disco de embrague sigue en contacto con la superficie de fricción del volante de inercia. Utilice siempre lubricante de alto rendimiento, SACHS nº 4200 080 050.
Consecuencia:Los restos del embrague se atascan en el volante de inercia o en el alojamiento del disco de presión del embrague. La velocidad de rotura del forro es superior al régimen máximo del motor. Los forros sobrecalentados pueden reventar antes.
Síntomas de embrague gripado
Son frustrantes si estás parado con la moto en marcha y se mueve o quieres poner punto muerto. Acabas apagando la moto porque es más fácil encontrar el punto muerto sin el motor en marcha.
Las razones más comunes por las que el embrague de tu moto de cross o pit bike no se desembraga completamente son: un cable de embrague mal ajustado, discos de embrague alabeados, una cesta de embrague estriada o discos de embrague atascados.
Tanto si eres un piloto nuevo como experimentado, el embrague de tu moto de cross es un factor clave para conducir mejor. Aprender a controlar correctamente el embrague te convertirá en un mejor piloto y reducirá el desgaste y los posibles problemas de tu moto.
Si tu embrague tiene problemas, como el arrastre, todos estos beneficios se irán al traste. El arrastre del embrague no sólo es molesto si estás conduciendo o practicando a bajas velocidades, sino que crea más calor en el motor. Más calor acaba provocando un sobrecalentamiento y mayores problemas en el motor.
Incluso si aprietas el embrague hasta el fondo, tu moto puede querer empezar a moverse si hay arrastre de embrague. Esto se debe a que los discos de metal liso y los discos de fibra de tu embrague están ligeramente en contacto mientras giran. Esta pequeña cantidad de fricción hace que quieran «agarrarse» entre sí y empezar a girar el contraeje, lo que hace girar la cadena y hace que la rueda trasera avance.
Embrague de moto atascado
Aún así, el funcionamiento fundamental debería ser el mismo; tira de la maneta de embrague con la mano izquierda, y el cable desembraga los discos de embrague, separando el volante del motor de la caja de cambios para que puedas cambiar de marcha… sólo que esta vez, el embrague de tu moto no desembraga…
Si usted, un amigo o su mecánico han ajustado alguna vez la altura de su pedal de cambio, lo que estaban cambiando era el varillaje. A veces, aplicar demasiada presión a una parte del varillaje durante los ajustes provoca dobleces que dificultan su funcionamiento.
Un cilindro maestro/esclavo roto es un gran problema en una motocicleta con embrague hidráulico, especialmente si llega al punto de que el embrague no se desembraga. Causa un montón de otros problemas, por lo que es el peor de los casos y bastante fácil de diagnosticar.
La rotura de los soportes de la transmisión y del motor puede causar una serie de problemas con el motor, la transmisión, la transmisión, el chasis, incluyendo un embrague que no se desembraga, debido al movimiento excesivo y la vibración durante el funcionamiento estándar de la moto.
El embrague de la moto no se desembraga
Nuestros útiles consejos sólo ofrecen una visión general. Deben observarse las instrucciones de montaje y de uso del fabricante del vehículo, así como las advertencias e indicaciones de seguridad contenidas en las mismas. Todos los trabajos deben ser realizados por un profesional cualificado. Las imágenes utilizadas y el procedimiento descrito en nuestros consejos son ejemplos y pueden variar en función del fabricante del vehículo y del diseño del eje.
Si el embrague ya no desembraga, el problema no es necesariamente un daño en el embrague. Entre las causas frecuentes por las que el embrague no se desembraga correctamente se encuentran fallos en el sistema de desembrague (cojinete de desembrague, cilindro receptor, palanca de embrague), un cojinete piloto atascado o el incumplimiento de importantes requisitos de instalación. Comprobación:
Consecuencia:El disco de embrague no se desliza libremente sobre el árbol de transmisión, se atasca. El disco de embrague sigue en contacto con la superficie de fricción del volante de inercia. Utilice siempre lubricante de alto rendimiento, SACHS nº 4200 080 050.
Consecuencia:Los restos del embrague se atascan en el volante de inercia o en el alojamiento del disco de presión del embrague. La velocidad de rotura del forro es superior al régimen máximo del motor. Los forros sobrecalentados pueden reventar antes.