Ajuste del carburador Weber
El tornillo de aire es el ajuste «fino» del chorro piloto (a veces llamado chorro lento). El tornillo ajusta la cantidad de aire que pasa por el surtidor piloto. Esto es importante para obtener la mezcla adecuada de aire y combustible.
Esto significa que no sólo es importante para el arranque, sino también para la conducción en pista. Si tu moto de cross de 2 tiempos tiene una respuesta pobre del acelerador justo después del ralentí, no sólo va a tener menos potencia, sino que va a ser más difícil de controlar porque no acelerará suavemente cuando le des un poco de gas.
Incluso si lo pones a punto una vez, es probable que tengas que ajustarlo de nuevo si quieres que tu moto de cross arranque y funcione al máximo. Afortunadamente, es muy fácil girar el tornillo de aire en la mayoría de los carburadores, por lo que es un ajuste rápido una vez que practicas unas cuantas veces.
Por ejemplo, si usted comienza a montar a 4000 pies de elevación en la mañana a 50 grados con su tornillo de aire ajustado correctamente, entonces usted monta hasta 9000 pies de elevación y es de 75 grados, la mezcla de aire / combustible tendrá que ser ajustado. Una vez que su moto es más difícil de arrancar o la respuesta del acelerador es deficiente, es el momento de ajustar el tornillo de aire.
Tornillo de mezcla de ralentí
Esta guía describe cómo ajustar la mezcla piloto para aquellas motocicletas que utilizan un tornillo de combustible. Si la suya tiene un tornillo de aire, ajústelo a ‘n’ vueltas hacia fuera. Utilizo el término tornillo de combustible pero la mayoría de estos circuitos en realidad suministran una mezcla de combustible y aire.
Esto debe hacerse con el motor caliente, ya que con el motor frío la mezcla será demasiado rica. El proceso se basa en el principio de que cuando el tornillo de combustible está ajustado en la posición óptima, ese cilindro alcanzará su ralentí más alto. Vas a girar el tornillo en ambas direcciones y tomarás nota de dónde disminuyen las revoluciones del motor. Luego volverás a poner el tornillo en una posición intermedia entre esos dos puntos. Si el número de vueltas entre estos dos puntos es demasiado grande, entonces esto es una fuerte indicación de que su motor está sufriendo de baja compresión.
Observe que en el ejemplo que di en la primera instrucción la diferencia entre los dos puntos es de 1½ vueltas. Esto es demasiado grande, por lo que debe repetir el proceso para ese cilindro para obtener un valor más fino. Un buen resultado sería que moviendo el tornillo sólo ¼ o ½ de vuelta bajaran las rpm.
Moto con carburador
Este artículo fue escrito por Hovig Manouchekian. Hovig Manouchekian es un especialista en diseño y reparación de automóviles y el gerente de Funk Brothers Auto, un negocio familiar operado desde 1925. Con más de 30 años de experiencia en la industria automotriz, Hovig se especializa en el proceso de reparación y mantenimiento de automóviles. También es muy conocedor de los problemas comunes de automoción y las necesidades, incluyendo la reparación del motor, sustitución de la batería, y el parabrisas accesorio y mantenimiento. El conocimiento y el trabajo duro de Hovig han contribuido a Funk Brothers Auto ganar Angie’s List Super Service Award durante cinco años consecutivos.
Un tornillo de mezcla de aire y combustible es un tornillo especial en el carburador de un motor que controla la cantidad de aire se mezcla con el combustible. El ajuste de este tornillo cambia la rapidez o lentitud de un motor en ralentí y la suavidad con que funciona. El proceso básico para ajustar un tornillo de mezcla de aire y combustible es el mismo para todos los motores pequeños, ya sea en un coche, una motocicleta u otro tipo de motor. Realice los ajustes con el motor calentado y en marcha. Coloque el tornillo en la posición en la que el motor funcione al ralentí más suavemente y no suene áspero o irregular para equilibrar la mezcla de combustible de modo que el motor tenga una relación aire-combustible ideal.
Tornillo piloto deutsch
Una parte importante del buen funcionamiento del motor es mantener el carburador y las conexiones limpias y bien ajustadas. En primer lugar, asegúrese de que el aire que entra en el carburador está limpio y libre de residuos inspeccionando el filtro de aire. Un filtro de aire obstruido es una causa común de que salga humo negro por el tubo de escape. A continuación, las conexiones de las placas del acelerador y el estrangulador del carburador pueden atascarse o atascarse si están sucias. La vibración y el desgaste constantes pueden afectar al ajuste de los tornillos de mezcla del carburador (si está equipado).
Y con toda la hierba, ramitas y otros residuos que encuentra un motor pequeño, no es sorprendente que incluso los conductos del interior del carburador acaben pagando un precio. Los depósitos en el interior del carburador pueden obstruir los conductos de combustible y aire y reducir el rendimiento o parar el motor por completo.
Por suerte, muchos de estos problemas pueden solucionarse de forma rápida y sencilla, a menudo incluso sin desmontar el carburador del motor. El limpiador de carburadores disponible en el mercado se presenta en prácticos botes de spray para la limpieza periódica tanto del interior como del exterior del carburador.