Motor Dohc de 4 cilindros y 16 válvulas
Es posible que haya visto las siglas DOHC, SOHC u OHV al referirse al motor de un vehículo. ¿Qué significa esto y qué tiene mi vehículo? En pocas palabras, DOHC significa árbol de levas en culata doble, SOHC significa árbol de levas en culata simple y OHV significa válvula en culata. Para entender mejor lo que significan, es importante saber cómo funciona un motor típico de 4 tiempos (este es el tipo de motor que encontrarías en cualquier coche moderno).
Durante la carrera de admisión, el pistón desciende por el cilindro y la válvula de admisión se abre, creando un vacío y aspirando la mezcla de aire y combustible. En los motores carburados (vehículos más antiguos), el combustible entra con el aire y en los motores de inyección directa (vehículos modernos) el combustible se inyecta directamente en el cilindro.
Cuando el aire y el combustible se comprimen y se encuentran en la parte superior del cilindro, la bujía se dispara y enciende la mezcla. Esta explosión fuerza al pistón a retroceder por el cilindro, moviendo el cigüeñal y, en última instancia, el vehículo.
El pistón vuelve a subir por el cilindro debido al encendido de otros cilindros y la válvula de escape se abre y el combustible y el aire quemados son empujados hacia la lumbrera de escape. El ciclo de 4 tiempos vuelve a empezar y continúa mientras el vehículo esté en marcha.
Cámara de combustión de 3 válvulas
En automoción, un motor multiválvulas es aquel en el que cada cilindro tiene más de dos válvulas. Un motor multiválvulas tiene una mejor respiración y puede funcionar a más revoluciones por minuto (RPM) que un motor de dos válvulas, proporcionando más potencia[1][2].
Un motor multiválvulas tiene tres, cuatro o cinco válvulas por cilindro para mejorar el rendimiento. Cualquier motor de combustión interna de cuatro tiempos necesita al menos dos válvulas por cilindro: una para la admisión de aire (y a menudo de combustible[3]) y otra para el escape de los gases de combustión. Si se añaden más válvulas, aumenta el área de las válvulas y mejora el flujo de los gases de admisión y escape, mejorando así la combustión, la eficiencia volumétrica y la potencia. La geometría multiválvulas permite que la bujía esté situada en un lugar ideal dentro de la cámara de combustión para una propagación óptima de la llama. Los motores multiválvulas tienden a tener válvulas más pequeñas que tienen menor masa de movimiento alternativo, lo que puede reducir el desgaste de cada lóbulo de leva y permitir más potencia a partir de RPM más altas sin el peligro de rebote de la válvula. Algunos motores están diseñados para abrir cada válvula de admisión en un momento ligeramente diferente, lo que aumenta la turbulencia, mejorando la mezcla de aire y combustible a bajas revoluciones. Un mayor número de válvulas también proporciona refrigeración adicional a la culata. Las desventajas de los motores multiválvulas son un aumento del coste de fabricación y un posible aumento del consumo de aceite debido al mayor número de retenes del vástago de la válvula. Algunos motores multiválvulas SOHC (como el Mazda B8-ME) utilizan un único balancín en forma de horquilla para accionar dos válvulas (generalmente las de escape), de modo que se necesitarán menos lóbulos de leva para reducir los costes de fabricación[cita requerida].
¿Es un motor de 16 válvulas un 4 cilindros?
Como hay menos piezas móviles entre el árbol de levas y la válvula, el método de levas en cabeza (OHC) es más eficiente y produce más potencia para una cilindrada dada que un motor con varillas de empuje, ya que puede funcionar a velocidades más altas. Con cualquiera de los dos sistemas, debe haber cierto juego libre en el engranaje de accionamiento, para que la válvula pueda seguir cerrándose completamente cuando las piezas se hayan dilatado por el calor.
Cuando el árbol de levas está montado en el bloque motor, las largas varillas de empuje accionan los balancines que, a su vez, abren las válvulas. Este sistema de válvulas en cabeza (OHV) es menos eficiente que un árbol de levas en cabeza porque el número de piezas móviles limita la velocidad a la que el motor puede funcionar con seguridad.
A menudo se utiliza una larga cadena para accionar el árbol de levas desde una rueda dentada en el cigüeñal, pero una cadena tan larga tiende a «azotar». En algunos diseños, el problema se resuelve instalando piñones intermedios y dos cadenas de transmisión más cortas, que se mantienen bajo tensión.
Cuántas válvulas en un motor de 2 tiempos
Muy a menudo, verás que en el material promocional de un producto se alardea de que el motor del vehículo de dos ruedas tiene cuatro válvulas por cilindro. Muchos de nosotros nos preguntamos a menudo si es realmente una ventaja tener más de dos válvulas por cilindro. ¿Más válvulas ayudan realmente al rendimiento del motor o es sólo un truco como muchas otras supuestas tecnologías de las que alardean algunos fabricantes, que no tienen mucha sustancia? Pues bien, la respuesta sencilla a la pregunta es: más válvulas por cilindro ayudan al rendimiento del motor. En este artículo, hablaremos de cómo los motores de tres y cuatro válvulas son mejores que sus homólogos de dos válvulas, de su funcionamiento y de sus respectivas ventajas.
Un motor de combustión interna de cuatro tiempos requiere que la mezcla de aire y combustible dentro de la cámara de combustión se queme bien para producir una buena cantidad de potencia y ofrecer una gran eficiencia de combustible. Las válvulas permiten que la mezcla de aire y combustible entre en la cámara de combustión. Naturalmente, entonces, si las válvulas de admisión permiten un mejor flujo de aire en la cámara de combustión, el motor podría respirar mejor, permitiendo una combustión más eficiente del combustible.