¿Nos obligarán a comprar coches eléctricos?
LEE: El objetivo final es descarbonizar el sector del transporte. Eso significa vehículos de pasajeros, vehículos de carga; eso significa barcos, aviones. La norma de California es sin duda un paso positivo, pero lo interesante es que cada vez más consumidores piden coches eléctricos. La demanda supera la oferta en este momento.
LEE: Un vehículo eléctrico funciona mejor que un vehículo de gasolina, por lo que no es difícil de vender. Las preocupaciones siempre han sido, en primer lugar, la autonomía. El viaje que hago en julio es de 800 km y tengo miedo de quedarme sin energía a mitad de camino. En segundo lugar: «¿Dónde voy a cargar mi coche?» Hay mucha actividad en marcha para resolver esas dos preocupaciones, así que creo que estamos avanzando a buen ritmo.
California corrió un gran riesgo [en los años 90] cuando impulsó que un determinado porcentaje de los coches vendidos en el estado fueran vehículos de emisiones netas cero. Mucha gente dijo: «California nunca lo conseguirá; su política es simplemente una aspiración». Pero establecieron una serie de interacciones entre el gobierno, los fabricantes de automóviles, el mundo académico y otras partes interesadas para trabajar en la tecnología. Y siguieron insistiendo.
¿Cuándo serán asequibles los coches eléctricos?
Las previsiones de ventas de vehículos eléctricos de ARK apuntan a una industria automovilística totalmente eléctrica en los próximos 5 años. Su conclusión parte del argumento de que todas las ventas de vehículos nuevos serán eléctricos si los precios bajan hasta los 14.500 dólares de media. Además, sus analistas afirman que, aunque la capacidad de producción no alcance los 80 millones de unidades, los VE podrían representar una cuota de mercado del 90% en 2027.
Es probable que los consumidores lleguen a la conclusión de que comprar un coche usado o esperar a comprar un VE nuevo tendrá más sentido económico que comprar un vehículo de combustión interna nuevo en 2027. Como resultado, la investigación de ARK sugiere que las ventas de vehículos nuevos a nivel mundial caerán a medida que las ventas de vehículos con motor de combustión interna se desplomen de ~70 millones de unidades este año a aproximadamente 10 millones de unidades.
Según ARK, esta caída de las ventas de vehículos con motor de combustión interna podría poner en marcha «una espiral de muerte» para los fabricantes de automóviles tradicionales. A medida que bajen los precios de los VE, los consumidores podrían retrasar sus compras de VE o adquirir vehículos de segunda mano a expensas de las ventas de nuevos vehículos de combustión interna. Como resultado, la utilización de la capacidad de las fábricas de vehículos con motores de combustión interna podría caer, forzando un aumento de los gastos de depreciación y, en un círculo vicioso, aumentando aún más los precios de los vehículos con motores de combustión interna, a expensas de su competitividad frente a los vehículos eléctricos.
Qué pasará con los coches de gasolina después de 2030
Los vehículos eléctricos pueden reducir drásticamente los costes de combustible gracias a la alta eficiencia de los componentes de propulsión eléctrica. Dado que los vehículos totalmente eléctricos y los PHEV dependen total o parcialmente de la energía eléctrica, su ahorro de combustible se mide de forma diferente al de los vehículos convencionales. Millas por galón de gasolina equivalente (MPGe) y kilovatios-hora (kWh) por 100 millas son métricas comunes. Dependiendo de cómo se conduzcan, los vehículos ligeros totalmente eléctricos actuales (o los PHEV en modo eléctrico) pueden superar las 130 MPGe y recorrer 160 km consumiendo sólo 25-40 kWh.
Los HEV suelen conseguir un mayor ahorro de combustible y un menor coste que los vehículos convencionales similares. Por ejemplo, en FuelEconomy.gov el Toyota Corolla Híbrido 2021 tiene un consumo de combustible combinado en ciudad y carretera estimado por la EPA de 52 millas por galón (MPG), mientras que el estimado para el Corolla convencional 2021 (cuatro cilindros, automático) es de 34 MPG. Usa la herramienta Encuentra un auto en FuelEconomy.gov para comparar los índices de economía de combustible de modelos híbridos y convencionales individuales.
Por qué los coches eléctricos nunca funcionarán
Los nuevos coches de gasolina estarán prohibidos en California a partir de los modelos de 2035 en virtud de una nueva normativa pionera aprobada hoy por unanimidad para obligar a los propietarios de automóviles a pasarse a los vehículos de emisiones cero.
La nueva norma aprobada por la Junta de Recursos Atmosféricos del Estado de California, la más importante hasta la fecha para reducir la dependencia de los combustibles fósiles y luchar contra el cambio climático, culmina un esfuerzo de décadas para transformar las industrias automovilística y energética y cambiar los coches que conducen los ciudadanos, la principal fuente de contaminación atmosférica del Estado.
La normativa es la primera del mundo que pone fin a la venta de vehículos tradicionales de gasolina y aumenta las ventas de coches propulsados por electricidad. Otros pocos estados y países sólo han fijado objetivos voluntarios.
La propuesta se presentó por primera vez en abril. En respuesta a las preocupaciones de varios miembros del consejo, el personal ha introducido hoy ligeras revisiones para abordar cuestiones relacionadas con la durabilidad de las baterías de los coches eléctricos y ha añadido disposiciones para mejorar las ayudas a los residentes con rentas bajas.
«Esta normativa es uno de los esfuerzos más importantes que hemos realizado nunca para limpiar el aire», ha declarado Liane Randolph, Presidenta de la Junta de Recursos Atmosféricos. «Nuestra anterior normativa para que los coches fueran más limpios introdujo mejoras, pero esas mejoras fueron graduales. Esta normativa acabará esencialmente con las emisiones de los vehículos».