Anulación del acelerador de freno
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Frenar con el pie izquierdo es la técnica de utilizar el pie izquierdo para accionar el pedal del freno en un automóvil, dejando el pie derecho dedicado al pedal del acelerador.[1] Contrasta con la práctica de utilizar el pie izquierdo para accionar el pedal del embrague, dejando el pie derecho para compartir las tareas de controlar tanto el pedal del freno como el del acelerador.
Los karts, muchos coches de carreras y los automóviles equipados con transmisiones automáticas o semiautomáticas con levas de cambio (como las utilizadas en deportes de motor como la Fórmula 1) no tienen embrague accionado con el pie y permiten, o a veces incluso exigen, que el conductor utilice el pie izquierdo para frenar.
Guía para la aplicación temprana del acelerador – Los frenos, Pt. 1
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Frenar con el pie izquierdo es la técnica de utilizar el pie izquierdo para accionar el pedal del freno en un automóvil, dejando el pie derecho dedicado al pedal del acelerador.[1] Contrasta con la práctica de utilizar el pie izquierdo para accionar el pedal del embrague, dejando el pie derecho para compartir las tareas de controlar tanto el pedal del freno como el del acelerador.
Los karts, muchos coches de carreras y los automóviles equipados con transmisiones automáticas o semiautomáticas con levas de cambio (como las utilizadas en deportes de motor como la Fórmula 1) no tienen embrague accionado con el pie y permiten, o a veces incluso exigen, que el conductor utilice el pie izquierdo para frenar.
Explicación de la coordinación a baja velocidad mediante el acelerador, el embrague
¿Quiere «sólo» recortar algunas décimas a sus mejores tiempos por vuelta? Los pedales Invicta Sim Racing le ayudarán a conseguirlo. La mitad de la dirección de un coche de carreras la proporcionan los pedales. ¿Quiere sumergirse por completo en una experiencia de carreras utilizando un simulador de carreras que le proporcionará todo menos el olor a goma quemada? Invicta también será una pieza crucial de tu simulador de carreras.
Además de estar inspirados en las carreras de la vida real, los pedales Invicta™ Sim Racing han sido probados a fondo tanto por corredores como por simuladores de carreras. Los pedales han sido diseñados teniendo en cuenta esta información. El cilindro de freno hidráulico T.H.O.R.P. está diseñado y probado rigurosamente con 100 bares de presión en el sistema hidráulico y hasta 200 kg (440 libras) de presión mecánica en el pedal.
Si ha estado buscando la sensación definitiva del pedal de freno de un coche de carreras, ¡no busque más! El pedal de freno de los pedales Invicta es duro. Duro como una roca y se mantendrá así – a diferencia de muchos otros pedales de carreras de simulación en el mercado, donde la dureza y la sensación se degradan con el tiempo. No es casualidad que un piloto de carreras quiera un pedal de freno tan duro como empujar un muro de hormigón…
¿Alguna vez se solapan el acelerador y el freno delantero?
Con el reciente anuncio de Hyundai de que la anulación del acelerador del freno, lo que llama la capacidad de anulación del acelerador del pedal del freno, es ahora estándar en todos los modelos Hyundai 2012 a partir de la producción de mayo, los consumidores pueden tener curiosidad acerca de lo que esta tecnología de seguridad se trata, así como lo que otros fabricantes de automóviles tienen y por qué.
En esencia, la tecnología de anulación de freno-acelerador permite a los conductores controlar la velocidad de un vehículo y detenerlo en caso de aceleración involuntaria. Con el sistema de Hyundai, cualquier acción del conductor sobre el pedal del freno tiene prioridad en todas las situaciones de conducción y anula cualquier acción sobre el acelerador. La anulación del freno-acelerador, aunque recibe diferentes nombres, es una tecnología de seguridad adicional «a prueba de fallos». Además, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) ha publicado una propuesta de reglamento en su sitio web (un documento PDF de 98 páginas). La propuesta de reglamento de la NHTSA establecería unos requisitos mínimos para los actuales y futuros sistemas ligeros de control del freno y el acelerador. Basándose en la experiencia de la agencia con ellos, los sistemas existentes cumplirán la norma propuesta sin modificaciones. En el caso de que algunos sistemas requieran cambios para cumplir la norma propuesta, la NHTSA cree que esos cambios serían mínimos.