Cómo probar un potenciómetro lineal
Se monta en el cuerpo del acelerador, supervisa directamente la posición de la placa del acelerador y envía señales al sistema de inyección de combustible para garantizar que se suministre al motor la mezcla correcta de aire y combustible.
Ajuste su multímetro al rango de voltaje de 10 CC, coloque la sonda negativa negra en el terminal de tierra del TPS y coloque la sonda positiva roja en el terminal de voltaje de referencia del TPS. Si el medidor no lee 5 voltios, el TPS está mal.
Ajuste el multímetro en el rango de tensión de 20 CC, gire el encendido a la posición «on» sin arrancar el motor y, a continuación, coloque la sonda positiva roja en el borne positivo de la batería del coche (marcado como «+»).
Con el encendido del coche todavía en la posición «on» y el multímetro ajustado en el rango de tensión de 10 CC, coloque el cable negro en el terminal de tierra del TPS y coloque el cable rojo en cada uno de los otros dos terminales.
Los tres cables del sensor de posición del acelerador son el cable de masa, el cable de tensión de referencia y el cable del sensor. El cable del sensor es el componente principal que envía la señal adecuada al sistema de inyección de combustible.
Síntomas del potenciómetro del acelerador
El potenciómetro de la válvula de mariposa informa a la unidad de control del motor sobre el ángulo de apertura de la válvula de mariposa. La señal de este sensor es necesaria para calcular, por ejemplo, la cantidad de inyección. Esta página explica el diseño y la función del potenciómetro de la válvula de mariposa. También le mostraremos qué síntomas podrían indicar un fallo en el sensor y cómo se puede comprobar en el taller con medios sencillos.
El potenciómetro de la válvula de mariposa determina el ángulo de apertura de la válvula de mariposa. Esta información se transmite a la unidad de control y se utiliza como parámetro para calcular la cantidad de combustible necesaria. Se monta directamente en el eje de la válvula de mariposa. El potenciómetro de la válvula de mariposa es un transmisor de ángulos con una curva característica lineal. Convierte el respectivo ángulo de apertura de la válvula de mariposa en una relación de tensión proporcional. Cuando se acciona la válvula de mariposa, un rotor conectado al eje de la válvula de mariposa se desliza sobre pistas de resistencia con sus contactos deslizantes, lo que convierte la posición de la válvula de mariposa en una relación de tensión.
Circuito del potenciómetro del acelerador
Este procedimiento detalla cómo realizar una alineación del cuerpo del acelerador (TBA) en muchos vehículos VW/Audi con motores de gasolina. Este procedimiento cicla el cuerpo del acelerador motorizado a través de varios estados (ralentí, aceleración parcial, WOT) para reaprender sus posiciones. Algunos ejemplos de razones para realizar un TBA:
En algunos vehículos, el coche no funcionará correctamente, o puede no funcionar en absoluto sin realizar un TBA después de una de las operaciones anteriores. El TBA se puede realizar tanto en autos con Drive-By-Wire (DBW o E-gas) como en autos con Acelerador por Cable, siempre y cuando no haya Válvula de Estabilización de Ralentí (ISV). Si hay una ISV, entonces no hay control motorizado del acelerador en absoluto. Por lo general, ’96-’99 VW/Audi han motorizado Cable-acelerador, y ’00 + VW/Audi han DBW. Obviamente, hay algunas excepciones. Esto debería ser obvio, pero los TDI no tienen cuerpos de mariposa.
Una vez hecho esto, verá la pantalla superior derecha decir ADP RUN. La adaptación de la TB se está haciendo tan pronto como se cambia a la configuración básica. Verás que los valores cambian y escucharás el ciclo de la TB durante los primeros segundos y luego se detendrá. Déjelo en ajustes básicos durante unos 30 segundos.
Potenciómetro del acelerador scooter de movilidad
El sensor de la válvula de mariposa mide la posición angular de la válvula de mariposa y envía los datos como un valor de tensión a la unidad de control para su posterior procesamiento. Los síntomas más comunes de un sensor defectuoso o desalineado son el calado del motor, una velocidad de ralentí incorrecta y vacilación y calado durante la aceleración. La mezcla de combustible/aire está desajustada porque la ECU no recibe los datos correctos del sensor de posición del acelerador. Si se producen estos problemas en el funcionamiento del motor, es necesario realizar la prueba de corrección del sensor de la válvula de mariposa.
El tipo más antiguo es el interruptor de posición del acelerador (a). Contiene dos botones y una leva en el eje del acelerador. Al ralentí, el acelerador está cerrado y la leva presiona un botón. Cuando la válvula de mariposa está completamente abierta, es el modo de carga completa, y la leva presiona otro botón. En el modo de carga parcial, el acelerador está parcialmente abierto. En este modo, la leva no toca ninguna de las dos teclas y ambas están abiertas. La unidad de control recibe tensión negativa a través del interruptor sensor. Basándose en la combinación de los datos obtenidos del botón de la ECU, reconoce tres modos de funcionamiento del motor (ralentí, carga parcial y plena carga) y puede ajustar la inyección y el funcionamiento del motor en consecuencia.