Comprobación del sensor de posición del acelerador con un multímetro
El potenciómetro de la válvula de mariposa informa a la unidad de control del motor sobre el ángulo de apertura de la válvula de mariposa. La señal de este sensor es necesaria para calcular, por ejemplo, la cantidad de inyección. Esta página explica el diseño y la función del potenciómetro de la válvula de mariposa. También le mostraremos qué síntomas podrían indicar un fallo en el sensor y cómo se puede comprobar en el taller con medios sencillos.
El potenciómetro de la válvula de mariposa determina el ángulo de apertura de la válvula de mariposa. Esta información se transmite a la unidad de control y se utiliza como parámetro para calcular la cantidad de combustible necesaria. Se monta directamente en el eje de la válvula de mariposa. El potenciómetro de la válvula de mariposa es un transmisor de ángulos con una curva característica lineal. Convierte el respectivo ángulo de apertura de la válvula de mariposa en una relación de tensión proporcional. Cuando se acciona la válvula de mariposa, un rotor conectado al eje de la válvula de mariposa se desliza sobre pistas de resistencia con sus contactos deslizantes, lo que convierte la posición de la válvula de mariposa en una relación de tensión.
Cómo comprobar la proximidad
El sensor de la válvula de mariposa mide la posición angular de la válvula de mariposa y envía los datos como un valor de tensión a la unidad de control para su posterior procesamiento. Los síntomas más comunes de un sensor defectuoso o desalineado son el calado del motor, una velocidad de ralentí incorrecta y vacilación y calado durante la aceleración. La mezcla de combustible/aire está desajustada porque la ECU no recibe los datos correctos del sensor de posición del acelerador. Si se producen estos problemas en el funcionamiento del motor, es necesario realizar la prueba de corrección del sensor de la válvula de mariposa.
El tipo más antiguo es el interruptor de posición del acelerador (a). Contiene dos botones y una leva en el eje del acelerador. Al ralentí, el acelerador está cerrado y la leva presiona un botón. Cuando la válvula de mariposa está completamente abierta, es el modo de carga completa, y la leva presiona otro botón. En el modo de carga parcial, el acelerador está parcialmente abierto. En este modo, la leva no toca ninguna de las dos teclas y ambas están abiertas. La unidad de control recibe tensión negativa a través del interruptor sensor. Basándose en la combinación de los datos obtenidos del botón de la ECU, reconoce tres modos de funcionamiento del motor (ralentí, carga parcial y plena carga) y puede ajustar la inyección y el funcionamiento del motor en consecuencia.
Rango de tensión del sensor de posición del acelerador
En los coches modernos, el cuerpo del acelerador es una pieza importante del sistema de admisión de aire que controla la cantidad de aire que entra en el motor, que luego quema el combustible en los cilindros. En cualquier momento, para que el motor funcione en su estado óptimo, es muy esencial permitir que entre la cantidad correcta de aire. Cuando el cuerpo del acelerador está sucio, funciona mal o está obstruido, detiene el flujo de aire en el motor, lo que causa problemas de rendimiento y también envía combustible sin quemar a través del sistema de escape. Aquí tienes 7 síntomas de un cuerpo de mariposa malo o defectuoso, que te ayudarán a identificar el problema antes de que sea demasiado tarde.
Normalmente, cuando el cuerpo del acelerador funciona correctamente, se sincroniza con la entrada de combustible y el pedal del acelerador. Presione el acelerador y el flujo de combustible se incrementa en el motor y el cuerpo del acelerador tira de aire extra para quemar el combustible extra, permitiendo que su vehículo funcione como debería y sin problemas.
Cuando se consideran estos síntomas individuales, hay un montón de razones por las que podrían ocurrir. Pero cuando algunos o todos ellos se producen al mismo tiempo, entonces lo más probable sería el problema con un cuerpo del acelerador que falla y sin duda requieren su atención inmediata.
Cómo comprobar el knock se
Está montado en el cuerpo del acelerador, supervisa directamente la posición de la placa del acelerador y envía señales al sistema de inyección de combustible para garantizar que se suministre al motor la mezcla correcta de aire y combustible.
Ajuste su multímetro al rango de voltaje de 10 CC, coloque la sonda negativa negra en el terminal de tierra del TPS y coloque la sonda positiva roja en el terminal de voltaje de referencia del TPS. Si el medidor no lee 5 voltios, el TPS está mal.
Ajuste el multímetro en el rango de tensión de 20 CC, gire el encendido a la posición «on» sin arrancar el motor y, a continuación, coloque la sonda positiva roja en el borne positivo de la batería del coche (marcado como «+»).
Con el encendido del coche todavía en la posición «on» y el multímetro ajustado en el rango de tensión de 10 CC, coloque el cable negro en el terminal de tierra del TPS y coloque el cable rojo en cada uno de los otros dos terminales.
Los tres cables del sensor de posición del acelerador son el cable de masa, el cable de tensión de referencia y el cable del sensor. El cable del sensor es el componente principal que envía la señal adecuada al sistema de inyección de combustible.