Cómo comprobar el catalizador con el escáner
Los catalizadores deberían durar mucho tiempo, más de 150.000 millas o más en condiciones normales. Sin embargo, si el catalizador se contamina, dejará de funcionar como postcombustión y aumentarán las emisiones. Además, el panal cerámico del interior del convertidor puede obstruirse con depósitos de carbono, creando una restricción y una contrapresión excesiva que ahoga el rendimiento del motor. Si el convertidor se obstruye por completo, no permitirá que el motor se deshaga de sus gases de escape, provocando que el motor se cale.
Los síntomas de conducción, como una reducción del consumo de combustible, una pérdida de la potencia normal del motor, un ralentí irregular o un calado inmediatamente después de arrancar el motor, pueden ser signos de una contrapresión excesiva causada por un convertidor obstruido.
Si el convertidor se contamina con elementos que se encuentran en el aceite de motor (aditivos antidesgaste de fósforo) o el anticongelante (inhibidores de corrosión de silicato), el catalizador perderá su capacidad de limpiar el escape, provocando un aumento de las emisiones de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y/o óxidos de nitrógeno (NOx). Por regla general, cuando la eficiencia del convertidor cae por debajo del 90 al 95 por ciento, se activará un código de eficiencia del catalizador. Un vehículo con una luz de comprobación del motor encendida y CUALQUIER código de avería NO pasará una comprobación de emisiones,
Prueba del catalizador
Un catalizador reduce las emisiones y la contaminación del vehículo. Está lleno de un catalizador químico, normalmente una mezcla de platino y paladio, que ayuda a convertir las emisiones del motor en gases no nocivos. Pero a veces, el catalizador puede obstruirse, perjudicando el rendimiento del motor y provocando una conducción inverosímil sin motivo aparente. Por lo tanto, es importante saber cómo saber si está obstruido o no.
Los catalizadores rara vez se obstruyen, e incluso si lo hacen, es sobre todo porque hay algo mal con el vehículo que hace que se obstruya, como fallos de encendido del motor, combustible de mala calidad, etc. Todos estos problemas sobrecargan el catalizador y provocan la acumulación de carbonilla, que lo obstruye gradualmente si no se trata.
La mejor manera de saber si el catalizador está obstruido es utilizar un escáner OBD2 o un manómetro de contrapresión de escape. Con un escáner OBD2, la lectura debe estar en torno a 0,5-0,7 V y no debe fluctuar mucho. Mientras que con un medidor de contrapresión de escape, la contrapresión normal debe ser de alrededor de 1,5 PSI.
Temperatura del catalizador antes y después
Si sospechas que tu catalizador está mal, o tienes un P0420, hay una prueba fácil para comprobar el funcionamiento de tu catalizador. Primero necesitas un termómetro infrarrojo o un termopar. Básicamente, necesitas algo que pueda medir con precisión temperaturas de hasta 1.200º F.
Cuando un catalizador funciona correctamente, estará 100º F más caliente en la salida que en la entrada. En primer lugar, asegúrese de que el motor está a la temperatura de funcionamiento. A continuación, haga funcionar el motor a unas 2.000 a 2.500 RPM. Tome las lecturas de temperatura en la parte delantera y trasera del convertidor catalítico. Usted debe ver una temperatura de salida que es 100 º F más caliente que la temperatura de entrada. Si no es así, el convertidor catalítico es malo y debe ser reemplazado.
He oído que a veces se puede reparar un convertidor malo, pero todavía no he probado ninguno de esos métodos. El jurado aún no se ha pronunciado al respecto. Menciono esto porque los convertidores catalíticos suelen ser bastante caros. Eso se debe a que contienen platino, y platino en su sustrato. Son metales preciosos y caros. El gasto de un nuevo convertidor a menudo frena a la gente a reparar el problema. Si usted vive en un lugar donde hay pruebas de emisiones, tendrá que lidiar con ello en algún momento.
¿Qué lectura de los gases de escape indica un catalizador en buen estado?
Consejo: Una forma rápida de comprobar si el catalizador está obstruidoAfloje el catalizador del tubo colector o del colector de escape. Esto permite que los gases fluyan. Si nota una mejora en el rendimiento del motor, va por buen camino. Si es necesario, puede seguir el mismo procedimiento para probar un posible silenciador restringido. Sin embargo, vuelva a comprobar sus hallazgos utilizando uno o más de los métodos descritos antes de decidir que realmente necesita reemplazar un convertidor o silenciador restringido.Un sistema de escape restringido robará potencia al motor.Foto en Dominio Público2. Restricción del convertidor: La prueba de contrapresiónAl igual que la prueba de vacío anterior, una prueba de contrapresión puede ayudarle a diagnosticar un sistema de escape obstruido, pero esta prueba se realiza directamente en el sistema de escape para detectar un convertidor catalítico o silenciador o tubo obstruido.Esta sencilla prueba requiere un manómetro de contrapresión. Para realizar la prueba, retire el sensor de oxígeno (delantero o trasero). A veces, el sensor de oxígeno es difícil de quitar porque el sistema de escape funciona a altas temperaturas, haciendo que el sensor se pegue al orificio roscado en el que se monta. (Si se encuentra con este problema, consulte la sección siguiente, Cómo desatascar una sonda Lambda atascada).