Disco de embrague de fricción
Todo vehículo manual consta de un dispositivo mecánico que transfiere la potencia de rotación del motor a las ruedas conocido como embrague. Hace de puente entre dos o más ejes giratorios y controla la conexión entre los ejes procedentes del motor y los ejes que hacen girar las ruedas. Una vez que se suelta el pedal del embrague, el motor y la caja de cambios entran en contacto, y cuando se acciona el embrague, el motor gira pero no el coche, ya que el motor y la caja de cambios están separados.
El volante es la pieza fijada permanentemente al cigüeñal del motor. Cada vez que el motor gira, también lo hace este dispositivo mecánico giratorio. Los dientes que cubren el borde engranan el motor de arranque con un piñón y ponen en marcha el coche.
El disco utilizado en el disco de embrague tiene materiales de alta fricción adheridos alrededor de su perímetro. Ambos lados del disco tienen los productos de fricción instalados, donde un lado se fuerza contra la cara del volante de inercia, y el otro en la placa de presión. Estos productos de fricción son una parte integral del sistema de embrague y, por lo tanto, los proveedores de productos de fricción de embrague los diseñan muy meticulosamente para que sean impecables.
Tipos de embrague de fricción
El valor por defecto del factor de rigidez de contacto (FKN) es 1, y es apropiado para la deformación en bloque. Si la deformación por flexión domina la solución, se recomienda un valor menor de FKN = 0,1. Existen cinco algoritmos utilizados para el tipo de contacto superficie-superficie, que son los siguientes.(i)Método de penalización: este algoritmo utiliza un «muelle» constante para establecer la relación entre las dos superficies de contacto (Figura 5). La fuerza de contacto (presión) entre dos cuerpos en contacto puede escribirse como sigue
donde es la fuerza de contacto, es la rigidez de contacto y es la distancia entre dos nodos existentes o cuerpos de contacto separados (penetración o separación).(ii)Lagrange aumentado (por defecto): este algoritmo es un método de penalización iterativo. La tracción constante (tensiones de presión y fricción) se aumenta durante las iteraciones de equilibrio para que la penetración final sea inferior a la tolerancia permitida. Este método suele conducir a un mejor acondicionamiento y es menos sensible a la magnitud de la rigidez constante. La fuerza de contacto (presión) entre dos cuerpos en contacto es
Ejemplo de embrague de fricción
Todo vehículo manual consta de un dispositivo mecánico que transfiere la potencia de rotación del motor a las ruedas conocido como embrague. Hace de puente entre dos o más ejes giratorios y controla la conexión entre los ejes procedentes del motor y los ejes que hacen girar las ruedas. Una vez que se suelta el pedal del embrague, el motor y la caja de cambios entran en contacto, y cuando se acciona el embrague, el motor gira pero no el coche, ya que el motor y la caja de cambios están separados.
El volante es la pieza fijada permanentemente al cigüeñal del motor. Cada vez que el motor gira, también lo hace este dispositivo mecánico giratorio. Los dientes que cubren el borde engranan el motor de arranque con un piñón y ponen en marcha el coche.
El disco utilizado en el disco de embrague tiene materiales de alta fricción adheridos alrededor de su perímetro. Ambos lados del disco tienen los productos de fricción instalados, donde un lado se fuerza contra la cara del volante de inercia, y el otro en la placa de presión. Estos productos de fricción son una parte integral del sistema de embrague y, por lo tanto, los proveedores de productos de fricción de embrague los diseñan muy meticulosamente para que sean impecables.
Definición de embrague de fricción
Un embrague es necesario para conectar la potencia rotacional desde el volante de inercia del motor a la caja de cambios especialmente en el momento de la selección de la marcha adecuada, especialmente en el momento de arrancar, o mover el tractor desde la posición de reposo.El embrague utilizado en los automóviles se puede clasificar de la siguiente manera:
Para transmitir la potencia del eje 1 al eje 2, los discos planos se fuerzan entre sí con una fuerza (fuerza axial), F. la fricción entre los discos, A y B, hace que el movimiento de rotación del eje 1 se transmita al eje 2.
Al seleccionar el material para el revestimiento del embrague, hay que tener en cuenta que el material debe tener un alto coeficiente de fricción, una baja generación de calor y una rápida disipación del calor generado. Estas cualidades son opuestas. Por lo tanto, hay que llegar a un compromiso. Los materiales más comunes que pueden utilizarse son los siguientes: