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Q1. En general, embalamos nuestros productos en cajas blancas neutras y cajas marrones. Le mostraremos las fotos de los productos y paquetes antes de pagar el saldo. Q5. ¿Pueden producir de acuerdo a las muestras9 R: Sí, podemos producir por sus muestras o dibujos técnicos.
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El Gobierno chino está eliminando gradualmente la mayoría de sus incentivos a los vehículos eléctricos, pero sigue intentando impulsar sus ventas no permitiendo que las ciudades impongan cuotas de matrículas a los vehículos eléctricos.
Para muchas ciudades, esas cuotas también se aplican a los vehículos eléctricos, pero ahora la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) actualizó su política con el fin de eliminar esas cuotas para los «vehículos de nueva energía» (VE) (vía Reuters):
«La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC), el planificador estatal de China, dijo en un comunicado que está impidiendo que los gobiernos locales impongan nuevas restricciones a la compra de automóviles y cancelando las existentes que se aplican a los vehículos de nueva energía».
Aunque los compradores de VE no tendrán acceso a grandes descuentos en los nuevos vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles están obligados a fabricar más para poder seguir vendiendo sus vehículos de gasolina en China y los mayores volúmenes deberían traducirse en precios más bajos para los VE.
Qué coches eléctricos se pueden conducir sin carné
En primer lugar, definitivamente sólo hay un asiento en este vehículo para «2 personas». Puede que llamarlo biplaza sea acertado en el mercado nacional, pero a juzgar por la media de culos americanos que veo estos días, eso no va a ocurrir en Estados Unidos.
La gracia salvadora de este «pequeño coche eléctrico», y lo que me encanta de encontrar estos pequeños y divertidos vehículos eléctricos utilitarios de China, es lo personalizables que son. La fábrica básicamente los construirá a medida para ti.
El voltaje del sistema de baterías puede oscilar entre 48 y 72 V. Y el peso puede oscilar entre 1.000 y 3.000 kg. Espero que esto último implique más modificaciones que un cambio de pegatinas.
La velocidad máxima también se puede ajustar de 15 a 25 km/h, es decir, de superlenta a simplemente lenta. Supongo que cuando transportas una carga de ladrillos en un triciclo de plataforma plana, no te apetece precisamente tomar una curva a una velocidad de vértigo. Lo llaman «velocidad de vértigo» por una razón, eso sí.
Con un precio de entrada de sólo $ 1,100, es difícil no hacer una doble toma aquí. Seguramente se trata de la versión de 1.000 W, que se arrastra a 9 mph. Pero el modelo completo parece estar más cerca de los 3.000 dólares, lo que no está nada mal. No creo que vuelva a encontrar una oferta como la de mi minicamión eléctrico de 2.000 dólares, ¡pero puedo seguir buscando!
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«Los beneficios parecen ser del mismo orden de magnitud que los costes», dice I-Yun Lisa Hsieh PhD ’20 sobre la transición de China a los vehículos eléctricos. «Está tan cerca que hay que tener cuidado para que las cifras cuadren».
En las últimas décadas, el rápido crecimiento económico de China ha permitido que cada vez más consumidores compren sus propios coches. El resultado ha sido una mayor movilidad y el mayor mercado automovilístico del mundo, pero también una grave contaminación atmosférica urbana, elevadas emisiones de gases de efecto invernadero y una creciente dependencia de las importaciones de petróleo.
Para contrarrestar estas preocupantes tendencias, el gobierno chino ha impuesto políticas para fomentar la adopción de vehículos eléctricos enchufables (VE). Dado que comprar un VE cuesta más que comprar un vehículo convencional con motor de combustión interna (MCI), en 2009 el Gobierno empezó a conceder generosas subvenciones para la compra de VE. Pero la diferencia de precio y el número de compradores eran grandes, por lo que el pago de las subvenciones resultó muy costoso para el Gobierno.
Por ello, las autoridades chinas decidieron suprimir las subvenciones a finales de 2020 e imponer un mandato a los fabricantes de automóviles. En pocas palabras, el mandato exige que un determinado porcentaje de todos los vehículos vendidos por un fabricante cada año funcionen con baterías. Para evitar sanciones económicas, los fabricantes deben obtener cada año un número estipulado de puntos, que se conceden por cada vehículo eléctrico producido en función de una compleja fórmula que tiene en cuenta la autonomía, la eficiencia energética y el rendimiento, entre otras cosas. Los requisitos se endurecen con el tiempo, con el objetivo de que los VE representen el 40% de todas las ventas de coches en 2030.