Ev ventas europa 2022
Seis países de la UE no tienen ni un solo punto de recarga por cada 100 km de carretera. 17 países tienen menos de cinco puntos de recarga por cada 100 km de carretera, y sólo cinco poseen más de 10 cargadores por cada 100 km de calles.
También hay una gran diferencia entre los países con más cargadores por cada 100 km de carretera y los que tienen menos. Por ejemplo, en los Países Bajos hay un cargador por cada 1,5 km de carretera, mientras que Polonia -que es ocho veces más grande- sólo tiene un cargador por cada 150 km.
La velocidad de carga también es un problema importante en todo el continente, ya que los cargadores rápidos (con una capacidad de más de 22 kW) representan una fracción del total. De hecho, sólo uno de cada siete puntos de recarga de la UE es rápido. El resto (incluidas muchas tomas de corriente comunes o de jardín, de baja capacidad) tienen una capacidad de 22 kW o menos, y no cargan los vehículos a una velocidad aceptable.
Acea vehículos eléctricos
Europa tiene el ambicioso objetivo de convertirse en un continente neutro para el clima en 2050. Para alcanzar este objetivo, la Comisión Europea anunciará en los próximos años multitud de nuevas propuestas legislativas. Muchas de ellas se centran en la movilidad.
La Comisión Europea quiere que al menos 30 millones de vehículos eléctricos circulen por las carreteras a finales de esta década, lo que supondría un enorme aumento respecto a los 1,4 millones de vehículos eléctricos que circulan actualmente por las calles europeas. Alcanzar este objetivo exige una serie de normativas y objetivos que orienten a Estados, empresas y consumidores en la dirección correcta.
En la actualidad, la Unión Europea fomenta el auge de la movilidad eléctrica de múltiples maneras, desde presionar a los fabricantes de automóviles para que produzcan vehículos de bajas emisiones hasta apoyar el desarrollo de una amplia infraestructura de recarga.
El paquete de estímulo único de la UE, dotado con 750.000 millones de euros, incluye 20.000 millones para impulsar la venta de vehículos limpios, y para 2025 se instalarán un millón de estaciones de recarga de vehículos eléctricos y de hidrógeno. Además, muchos países están dirigiendo sus propias inversiones de recuperación económica nacional a la infraestructura del futuro: la recarga de vehículos eléctricos.
Coches eléctricos
14 de diciembre de 2022,08:44 am EST|Camille Jenatzy (1868-1913) en su coche eléctrico de baterías de aluminio ‘La Jamais Contente’, 1899. … [+] (Foto de: Universal History Archive/Universal Images Group via Getty Images)Universal Images Group via Getty Images
La Unión Europea ha decidido que para 2035 estará prohibida la venta de nuevos motores de combustión interna (MCI) y que todos los coches nuevos serán eléctricos de batería, ya que la industria del automóvil desempeña su papel en la batalla por la neutralidad de carbono para 2050.
Hay un aspecto del plan que está garantizado. Todos los líderes políticos que han impulsado este cambio radical estarán jubilados en 2035. Si el plan fracasa, no estarán para responder a las críticas. Otros aspectos son menos seguros porque los políticos, no los ingenieros, han decretado que los vehículos eléctricos de batería (BEV) deben ganar.
Algunos líderes del sector automovilístico afirman que seleccionar una tecnología no probada supone desperdiciar 100 años de desarrollo y dar por sentado que los eléctricos de batería serán igual de capaces. Afirman que todavía se puede mejorar mucho si se perfecciona más la potencia de los motores de combustión interna, con la ayuda de los híbridos, y que pueden reducir las emisiones de CO2 casi tan rápidamente como los BEV, a una fracción del coste.
Coches eléctricos de la UE 2035
Los países miembros de la Unión Europea llegaron a un acuerdo el 29 de junio, tras reñidas negociaciones, para que los coches y furgonetas nuevos sean totalmente libres de emisiones, lo que prohibiría de hecho la venta de vehículos nuevos propulsados por gasolina o gasóleo a partir de 2035 en el bloque de 27 países.
La aprobación final del paquete legislativo requiere que el Parlamento Europeo resuelva las diferencias con los gobiernos nacionales del bloque sobre diversos detalles, pero la idea general de la legislación está clara.
Los debates sobre algunos detalles no resueltos se pueden presenciar en muchos gobiernos, incluido el alemán. El Ministro de Hacienda, Christian Lindner, espera que los combustibles sintéticos y más respetuosos con el clima -los llamados e-combustibles- puedan utilizarse para repostar los coches convencionales más allá de 2035.
Según él, así se salvaguardarían puestos de trabajo y se apoyaría la innovación. En cambio, los Verdes ecologistas alemanes sólo quieren que se utilicen e-combustibles en el sector de la aviación y los vehículos pesados.
La postura de los Verdes está respaldada por un estudio reciente que afirma que los coches que funcionan con e-combustibles emiten sólo ligeramente menos CO2 que los vehículos convencionales. El estudio ha sido elaborado por la alianza Transporte y Medio Ambiente (T&E), que se ha manifestado a favor de los conceptos de tráfico sostenible. El estudio afirma que, por el contrario, los coches eléctricos emiten un 80% menos de CO2 que los vehículos con motor de combustión.